【中车网 评论】就在上个月中旬，在海南辖区的上市公司2012年年度业绩网上集体说明会上，海马集团总裁秦全权表示，在5月15日上，股东大会所通过的授信申请为前两次授信计划总和，即目前已确定申请银行授信规模为109亿元。这引起了外界对于海马授信后，融资来的资金用处的好奇心，而海马官方暧昧的态度，不禁让人浮想联翩。
在去年年底，海南省提出要建成新能源汽车示范岛屿，并公布了计划：3年内海南将新增新能源汽车产业投资100亿元，投放新能源汽车1万辆，建设从电池、配件到整车、物流、保险、维修的新能源汽车产业园区，把海口建成国内先进的新能源汽车开发、制造、试验、检测中心。除了海马之外，显然没有第二家企业作为当地的代表再适合不过了。
值得注意的是，就在海马发表说明的时间节点前后，海南省政府则表示，在发展新能源汽车产业有三大主要力量，其中排在首位的便是以海马为中心的海马品牌汽车产业园。更是让这笔授信未来的使用更加倾向于成为海马汽车走向新能源道路的铺垫。
不过，这笔资金，除了海马之外，也被其他大型企业入驻盯上。一些具备实力足够经济、技术实力的企业，可以就新能源岛的计划，进军海南当地市场，政策无法完全的排外。而海马通过先后两次授信，透露的重要信息则在于其有了授信之后，就代表其能够“保证资金来源”，这更有利于海马向政府展示信心，有利于其后期投资新项目。
【海马近期销量】
而另外一个海马授信的原因，与企业经营有着密切的联系。近几年，海马品牌逐渐呈现被边缘化的趋势，其销量也逐渐下滑。主力车型骑士、福美来等均呈现下滑态势。根据公开数据显示，海马按照品牌销量已经跌出了前30名，2012年全年销量仅为17万辆多，相比2011年全年销量23万辆，下滑了近6万辆；20143年截止到4月，其销量也仅有5万辆左右，形式十分严峻。
销量打不开，品牌逐渐边缘化正成为海马的致命伤。对此，海马有可能希望通过在新能源之路，搭上顺风车，在自家地盘实现品牌和营销上的“先手”，这也成了缓解在传统汽车领域竞争力弱化的一个手段。
除此之外，由于与马自达的历史原因，让海马汽车在分家以后，“去马自达化”一路走来并不彻底，其硬件技术等方面，仍然需要借鉴外方，缺乏自主能力；品牌上，更是不如其老伙伴马自达的同等知名度，但现实情况则是遭到自主品牌崛起后的不断挤压和冲击的空间。
而建设“新能源岛”的政府目标，关键在于新能源的全面开花，这对于海马而言，有着天然的优势。只要解决未来在技术上的短板，海马汽车在当地以“新能源汽车”为标签的印象将会更加深刻，也有利于海马在未来竞标中占据一席之地，有助于政府快速实现“新能源汽车示范岛”的目标。
同样，有政府对于基建、能源方面的助力，海马可以借助“示范作用”大幅推广自己的品牌，并且拥有对外扩张的部分资本，长远上来看，乃名利双收。再加上海马急需变革的现状，海马自身有着强烈的动机。
因此，这两笔授信申请，可能仅仅是海马谋求改革的第一步，后续的资金投入或许比这个数字更多。（文/中车网 孙平涛）
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