【中车网 评论】对于一汽自主品牌而言，奔腾品牌已经被寄予厚望，其首款SUV产品X80则代表了一汽进军SVU领域的敲门砖。在一汽内部“锐化”奔腾品牌的背景下，X80本身被寄予厚望，但从目前所处的环境来看，还有很长的路要走。
在时间节点上，X80于2009年5月开始启动，用了4年的时间来进行打造，这四年的时间内SUV市场获得了快速发展，相比于四年前，SUV细分市场已经出现了明显的同质化竞争、细分市场填充的特征，X80进军该领域依靠的更多的是市场空间持续的扩大，而不是依靠时间优势占据细分市场空白，或者提出前沿的概念来创造出细分市场，对此，X80的推出，如果缺乏亮点，实在是难以在短时间内启动销量引擎。
在销量目标上，X80上市后的销量目前来看，已经超过1000辆，这个成绩还是不错的，但销量目标的达到3000台，目前来看，仍然需要不少时间。按照单月销量增加500台计算，还需要半年的时间，这对于X80目前所处的环境而言，显得有些缓慢。与此同时，此前承担走量的奔腾B50\B70都呈现销量下滑的态势，一轿方面也希望将更多的希望寄托在X80对整体销量的带动上，这也会为X80走量造成压力。
【X80】
在产品定位上，张晓军表示，X80锁定的竞品包括现代IX35，起亚智跑，本田CRV，传祺GS5和哈弗H6等市场主销车型，这似乎已经成了老生常谈。11.98-18.18万元的定价，与上述合资车型相比偏低，在战术上颇有“田忌赛马”的味道，即通过与自己有一定的距离的竞品来“并排站立”，无形当中强化自身档次的定位。
但值得推敲之处同样突出，奔腾X80尺寸为4586/1820/1662mm，轴距为2675mm，乃标准的紧凑型SUV，这在尺寸上与上述合资车型有一点差距；其动力系统仅有2.0L和2.3L两个排量，不带涡轮增压，这与目前SUV领域的“流行元素”相左；如果按照价位，实际上奔腾X80在营销过程中，最大的竞争者乃是哈弗H系列，后者与前者尺寸相当，但拥有更好的品牌基础和受众群体，以及更低的定价。如果突破细分市场的约束，包括翼博在内的小型SUV也对X80构成潜在的威胁，市场中完全可以出现售价比翼博略高，尺寸略大，却比X80定价低不少的一个细分领域，这似乎不可避免的会造成一定的冲击。
对于此处，X80予以的反击，需要抓住价格上的优势、配置上的强势，以及极具特色的细节来提升自身的综合实力，以吸引从内心深处对该车认同的消费群体来形成品牌忠实客户。
在销售终端方面，按照张晓军的发言，一汽方面将采取更为灵活的推广模式，包括加盟模式、渠道下沉、差异化区域政策等，这个领域的空间可以说对于X80的尝试来讲，是十分有利的。但摸着石头过河也同样意味着X80需要充分理解不同地区对于车辆的关注点和认同内容，做好落地的“本土化”工作，唯有如此才能在更为广阔的二三线城市争取更多的空间，来培育品牌优势。要知道，不少的自主品牌所依赖的二三线城市也同样吸引了汽车巨头，而只关注销量，品牌含金量没上去，更是屡见不鲜。
除了上述各项之外，X80如果追求在终端市场的发力，产品卖点、厂家培训，都将成为必不可少的支持，但目前来看，似乎动静并不大。X80在销量推向第二阶梯前，需要密集的市场营销活动，更需要在对经销商支持方面拿出更为有利的武器，以便于能发挥产品和定位的优势，让销量稳定维持在区间高位。（文/中车网 孙平涛）
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