【中车网 评论】合资自主品牌并非救命稻草，在部分企业试水以后，究竟能为真正提高我国汽车工业水平有多少帮助，实际上没人能给出个答案。反而日系车近日所倚重的“合资自主”，怎么看都像是一个“圈套”，等着让合资自主成为下一个“合资品牌”。而如果探究日系车为何低迷，抛去政治和历史因素的影响，更多的是源于其内功的缺失。
虽然从销售数据上，眼下日系车已经显现出回暖迹象。今年1月，丰田在华销售为7.25万辆，同比增长23.5%；日产和本田1月在华销量分别为11.57万辆和4.72万辆，同比增长均超过20%。虽然三大日系品牌1月销量已经转为正增长，但是这种增长是由同期销量基数较低所致。能否在一定的期限内恢复到原先的水平，目前还没有人能给出肯定的答复。
与之相对的则是，已有的合资自主品牌的销量受挫并不严重。全国乘用车市场信息联席会数据显示，广汽本田旗下理念品牌去年销售24576辆汽车，同比仅微降0.5%；东风日产启辰品牌2012年销量达到41805辆，平均月销量约为3500辆。
或许是看到这一点，日系车企不约而同的宣布要加大对合资自主品牌的投入。但这并不等于合资自主品牌就是“香饽饽”。对于技术核心，外资方凭什么拿出来和国内一起来开发？而表面上拿出来进行合作，实际上仅仅是“拉皮换标”式的简单化处理，真正的核心技术不传中方，那么这就成了另一种“猫捉老鼠”的游戏。
从J.D.Power此前发布的研究报告中显示，近年来中国消费者对日系车型购买意向率从2009年的32%下降到了2012年的24%。虽然品牌可以说服消费者，但真实的消费体验和使用体验却是品牌无法掩盖的，这个层面和内容反映了一家企业的内功所在。
正如J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林在日前举办的一次论坛上所表示：“从长期来看，日系企业唯有进行战略层面的转变，去日本化，进行本土化，并发展属于中国市场的品牌。”很显然，这是向着中国本土说的。但对于日系企业来讲，从自身利益的角度出发，往往看到的仍然是中国市场的宽广空间，并且将中方企业定位为“半代工”性质。对此，希望通过合资自主来扩大企业技术实力中方，也应该保持“警惕”，不要让美丽的“合资自主外衣”来蒙蔽双眼。
曾有人言“合资自主产品最大的诟病就是合资方的不重视，导致其品牌力孱弱，而且车型在技术上也没有实际的自主创新”这的确没错。不过品牌的孱弱，更多的体现在能否满足客户的需求方面，是内功的体现。
一方面，日系车随着车市普遍价格下探，其价格优势已经在逐渐的被淡化，包括其“省油”“轻”，也在逐渐被增压系统、相对成熟的发动机技术、轻量化车身来代替，部分日系车传统的优势正在逐渐淡化。
二方面，日系车的设计元素和主流设计元素相比，其主流国产车型在更新换代以及外观、内饰变动上，与客户期望可能有一定的偏差。这从日系车流失的客户多数选择了德系车，这种印象上的更替，有一定的因素。
三方面，日系车在焊接技术、工艺水平上，其制造理念与美系、德系存在一定的区别。日系车对于成本的追求众所周知，而此可能影响日系车在华产生“不够结实”的不良印象。这从众多主流媒体和新购车用户中可以窥见一斑。
因此，无论日系车未来走向何方，将希望寄托于“合资自主”，都显得有些“牵强”。更关键的是，消费者并不是傻子，是国产车，还是进口车，亦或者是合资车型，还是能分得出来的。为此，提升内功，或许是日系恢复往日“销量”的关键之举。（文/中车网 孙平涛）
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