【中车网 评论】对于马自达来讲，长福马分家对与其在华“两条腿走路”的帮助远远不足。除了在销量上近半年持续下滑，产品更新换代迟缓之外，近日又有媒体指出马自达其在包括服务培训、销售管理、配件管理等方面存在纰漏。虽然对于一个庞大的企业而言，各种“意外”皆有可能，但在几乎长期停滞不前的马自达身上，则颇具“以小见大”之意，可供后来者充分予以参考。
服务缺失 问题解决效率低下
早在长福马分家之后，就有业内人士表示，马自达（中国）回收了管理权，但却没有做到真正的管理，尤其是在经销与服务层面，出现了不少混乱。以目前来看，马自达进口车型多数都在一汽马自达旗下经销商销售，而长马自达主要以A0级、A级车为主，相比一汽马自达车型明显拉开了档次。但随后，长安马自达和一汽马自达均有进口车型销售。
如果一个普通消费者没有接触过马自达品牌，甚至对自己所看重的马自达车型自哪里售出都不太容易搞清楚。以长安马自达经销商销售车型CX-5为例，当进入到长安马自达官网打开CX-5车型链接，却跳转到马自达（中国）官网，但其官网并没有400客户服务电话。消费者如果想就车辆问题咨询克服，则几乎很难与马自达（中国）方面联络上。
正因如此，一旦在车辆出现问题后，马自达（中国）事实上间接的将问题抛给了负责销售该车型的长安马自达，这将会导致消费者被踢皮球。此外，也有网友反映马自达的经销商销售人员及售后人员专业性不足，并且对于进口车型了解不多，这也为消费者认可和了解马自达品牌间接的增加了困难。
营销活动不给力 礼品兑现有问题？
而除了在营销专业性上显得不足之外，在营销活动上，马自达也显得“不够大方”。直观的来讲，在包括电视、网络、公共服务平台、户外广告上，马自达的广告都显得较为稀少。
关于马自达的营销预算，有消息来源称马自达公司2012财年的营销预算为3.25亿美元，与其竞争对手的预算相比要少得多。例如，日产花费超过9.4亿美元做广告，而起亚则花了近5亿美元。虽然马自达方面称其更注重对于资源的合理利用，但对于广告资源的投入，如果能花更多的钱，显然可以覆盖更多的面积，这是一个尽人皆知的常识。
【来自马自达官网的截图】
同时，值得注意的是，马自达CX-9旗舰SUV车型还未上市该款车型就可以正常上牌进行销售，并出现了小幅度优惠。而城市SUV车型CX-5上市后在销售上则相对混乱，个别经销商出现加价和降价行为，并且在终端的销售商并不是十分统一。同时，在马自达中国在官网对于购买CX-5的消费者可赠送平板电脑，但却有消费者反映，没收到赠送的礼品。询问长安马自达经销商后，随即有一部分经销商表示不赠送平板电脑，是因为没有从厂商那得到平板电脑礼品。消费者又被踢了皮球。
马自达配件方面混乱
此外，在配件方面，马自达也显示出一定的混乱。比如，长福马的物流资源，在拆分后，长安马自达要自己筹建物流配件等资源，这直接导致了在维修以及配件方面的周转时间明显变长。国内主流车企的配件供应一般在3周以内，而马自达在进口的配件上需要等待近一个月的时间，明显不足。
据消息称，长安马自达和一汽马自达两家收权经销商，在进口车的配件上等待时间都较长，为1-2个月时间不等，有的配件甚至要等待3个月左右，对于一个引入国内多年的车企来说，这样的维修时间等待过长对于消费者来说难免对其表示不满。此外，就价格问题，不少网友也反映马自达售后服务的配件价格过高，这也在一定程度上，成为消费者在挑选马自达时，所顾虑的一个原因。
综上，马自达（中国）虽然完成了对于进口车的收权，但是却没能真正的开始“权治”，同时，也没有开始强有力的进行多方面的资源的整合和执行力的监督执行。对此，马自达方面必须加强对于营销管理方面的思路，以尽快针对具体问题“逐个击破”。（文/中车网 孙平涛）
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