传祺M8 1月销量4531辆
日前，乘联会数据显示，1月份，赛那登顶国内中高端MPV市场销量榜首，销量达到6621辆，新能源MPV腾势D9紧随其后，销量为6438辆，在受到春节假期影响的1月，销量较去年12月小幅增长200辆，而此前与赛那在销量端互有胜负的传祺M8落后二者，1月销量4531辆，位列第三。
作为SUV时代红利吃尽后，广汽传祺打造出的新支柱，MPV市场对于广汽传祺而言不容有失。此前，有广汽传祺内部人士曾对中车网表示，传祺现在对MPV市场十分重视，从传祺M8领袖版到大师再到宗师版，传祺M8可以做到与合资抗衡，在新能源方面，正在发力的传祺M8混动版也能满足未来发展趋势。”
在2022年，广汽传祺曾推出30+万级的M8宗师版，用意不言而喻，目标直指高端MPV市场，主要竞争对手也是赛那等合资高端MPV，但从市场竞争格局来看，广汽传祺在MPV市场的布局面临的挑战越发突出。需要注意的是，2022年全年，传祺M8累计销量为6.5万辆，同比2021年已经小幅下滑1.5%。
在高端MPV市场，除了合资MPV不愿放弃固有优势外，还有新能源MPV作为搅局者出现。日前，腾势官方还表示，2月份将交付7000辆+腾势D9，腾势D9的快速上量表明国内消费者对新能源MPV已经有较高的接受程度，成为广汽传祺以及整个MPV市场都需要考虑的变数。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，新能源MPV具有免费申请绿牌、免购置税的政策。而在补贴退坡以后，政府仍会支持新能源，是传统MPV不具备的优势，此外，高端新能源MPV在空间、体验、智能化等方面普遍表现较好。
2023年增速不低于20%
对于2023年，张跃赛此前在2022年广州车展期间接受媒体采访时曾表示，“传祺今年重点就是向新能源科技公司转型，明年我们大车型的插电式混动版陆续都会推出，比如说影酷混动版、影豹混动版、GS8插电式混动版，M8插电式混动版。所以明年传祺的增量肯定不只20%。”
而值得一提的是，张跃赛20%增量甚至比广汽集团10%的产销增长更高。不过，相对于张跃赛对外的“豪言壮志”，内部方面，此前中车网也向广汽传祺内部人士了解到，“目前还没公布新的目标。”2022年，广汽传祺全年销量36.25万辆，要实现增速不低于20%，即意味着广汽传祺2023年的销量最少要达成43.51万辆。今年1月，广汽传祺销量2.1万辆，按新目标推算，广汽传祺仅达成4.8%的年目标，后续月均销量达到3.7万辆才能实现20%的增量。
同时，从数据上来看，近10年来，广汽传祺年销量突破40万辆有且仅有两次。广汽集团产销快报显示，2017年至2018年，广汽传祺年销量分别为50.86万辆、53.53万辆，而这一成绩是借助GS4、GS8的出色表现才能实现。相关数据显示，2017到2018两年，传祺GS4销量分别为33.7万辆、23.5万辆。
在SUV市场红利褪尽叠加因发动机相关问题频繁陷入舆论风波后，GS4销量快速下滑，广汽传祺也随之走下巅峰。2022年作为广汽传祺连续增长的第二年，GS4、GS8两款车型合计仅有13万辆，离巅峰表现差距巨大。事实上，近年来，广汽传祺一直谋求复兴，但至今尚未培育出如传祺GS4水平爆款车型。MPV市场挑战不断加剧，新的爆款始终未能成功培育，成为广汽传祺的发展症结所在。
广汽传祺在2021年开始培育的影系列呈现高开低走的表现，2021年影豹上市之初，曾有月销连续破万的表现，但进入2022年以来，影豹仅保持住月销3000-4000辆的平均水平，2022年下半年上市的影酷，也并未表现出爆款迹象，月均销量维持在4000辆上下。
此外，MPV市场虽作为广汽传祺的主力之一，但MPV市场本就是国内小众市场。乘联会数据显示，2022年MPV市场累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%。而更加狭窄的高端MPV市场内，除了传统合资品牌，自主品牌，后续还有新势力如小鹏汽车代号为H93的MPV车型将在今年推出，呈现出乱战姿态。
布局PHEV市场滞后
此外，从战略规划层面来看，广汽传祺向新能源科技公司转型，目标是全力推进HEV和PHEV混动技术的落地，并在2022年率先推出锯浪混动。诚然，在自主HEV市场中，广汽传祺已经获得国内消费者认可，据广汽传祺官方，钜浪混动车型或2022年中国品牌HEV销量第一。
去年10月，前广汽丰田副总经理黄永强还接替李勇，任广汽乘用车常务副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理，也被外界视作进一步做大HEV市场优势的表现。但HEV市场对标主流市场，同样相对小众，且HEV市场长期被以丰田、本田为代表的日系车企占据，2022年前三季度国内HEV节能乘用车销量合计约为58.9万辆，而自主品牌HEV节能乘用车销售5.1万辆，占比仅8.7%。
对于广汽传祺面临的现状，张跃赛心知肚明，其曾表示，“作为传统燃油车，转型是必然趋势。一个是市场需要，现在燃油车市场在下滑；另一个是自主品牌增长幅度非常快。传祺要想在这个过程当中取得成绩，就要转型。”
某合资品牌内部人士则对中车网表示，“随着去年新能源渗透率突破30%，各车企加快电动化转型，混动技术逐渐被市场接受认可，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争或将转向混动车竞争。”
然而，从前述张跃赛透露广汽传祺规划上来看，除了HEV外，广汽传祺主力车型在2023年才开始大规模搭载PHEV版本，已经远远落后于国内其他自主品牌。而比亚迪借助DMi混动在2021年就开始发力，直接带火PHEV市场；2022年开始，吉利、长城等品牌开始加快布局PHEV市场及推出相关产品。
不过，对于在现阶段PHEV市场的布局落后，张跃赛并不担心，其也曾表示，“传祺实际上很早就开始尝试新能源PHEV。GS4的PHEV很早就搭载了，五六年前就已经有这个成熟的产品。对传祺来讲，我们是有非常强的竞争力。今天市场上一旦有需要，我们是能够快速地应对的。”而新车交强险数据显示，广汽传祺在售的GS4 PHEV仅有年销367辆的表现。2022年，插电式混动车销量已经达到151.8万辆，同比增长150%，乘联会预测，2023 年，混动市场的规模会达到 230 万辆。张跃赛能否破解挑战，实现20%增长新目标值得关注。
