宁德时代参投，估值达888亿
成立不到三年的极氪，离IPO更近了一步。2月13日，极氪官方宣布，完成7.5亿美元A轮融资。这部分资金仅占到6.15%股份，也就是说极氪目前的估值达到888亿人民币。
对于筹措到的这笔“额外资金”，极氪在公告中透露，将满足未来增长和扩张机会以及营运资金需求。并且极氪还将适当地继续寻求其他投资者的投资，以发展其业务。
获取资金只是极氪此次招揽新股东得到好处之一，获得其他股东“赋能”，“建立所有参与者利益一体化生态系统”，才是极氪此番融资更重要的目的。
参与极氪A轮融资的机构包括宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授则以个人身份参投。
电池占到电动车成本近三分之一。宁德时代是全球最大电池生产商，与合作主机厂可谓亦敌亦友。将宁德时代纳入股东当中，可以一定程度化敌为友，在电池供应上获得诸多支持。
针对此次融资，极氪称：“五家生态伙伴在各自领域拥有丰富的产业资源，尤其在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。”极氪CEO安聪慧则表示，‘共创共投’是极氪的商业理念，极氪坚持与用户及全球优质生态伙伴共创，共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索。
001上市近两年，交付量明显增长
极氪成立于2021年3月，专注于生产新能源汽车，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。极氪品牌宣告成立第二个月，首款车型极氪001便正式上市。
李书福对于极氪这个新成立的公司重视程度非同一般，可谓要人给人，要钱给钱。李亲自担任极氪董事长，担任吉利汽车CEO近10年的安聪慧转而掌舵极氪。为了强化品牌竞争力，吉利为极氪打造了原生纯电架构SEA。
不同于母公司吉利从低端品牌做起，极氪首款产品极氪001一开始就瞄准中高端市场，起售价达30万，相比之下，吉利旗下高端燃油品牌领克最初起售价也只有15.58万。
2021年，极氪还未展现火力。2022年，中国新能源汽车年销688万辆，同比增长93.4%。趁着新能源的东风，极氪年交付达到7.19万辆。
中国新能源市场2022年虽然一路高歌，内部也发生微妙变化。销量大幅增长的不再限于新入场的新能源品牌，脱胎于传统燃油车的新能源品牌纷纷崛起，除了吉利打造的极氪外，广汽、上汽、长安旗下新能源品牌明显增销，挤入细分市场销量排名前十位。
堆料推高成本，扩张渴求资金
传统车企虽作风保守，不似特斯拉对汽车设计、结构做激进改变，但胜在造车积淀深，有成熟的供应链和设计团队，生产的车辆在稳定性、舒适性、静谧性方面比起新势力略胜一筹，其保守作风反而进一步保障了车辆安全性。这也是极氪等出自传统车企新能源品牌能够逐渐攻克市场的重要原因。
尽管销量节节高升，当下的新能源汽车还处于培育市场的阶段，无论是造车新势力，还是传统车企旗下新能源车企还无法通过造车盈利。
拿极氪来说，为了撬动市场，不惜堆料凸显车型竞争力，导致单车成本居高不下。补贴后起售价26万的极氪001，将蔚来ES6定为对标车型，后者起售价35.8万。前后双电机、全自动空气悬架系统、可变转向比系统和智能防滑牵引力控制系统等，732km的续航都是极氪001肉眼可见的成本。堆砌硬件配置，成本必然随之拉高，极氪高层曾透露，极氪毛利率只有5%，而吉利品牌的毛利率则超过15%。
香颂资本董事沈萌对中车网说：“对于任何一个新品牌，都需要铺垫前期的研发和生产制造支出。与此同时，一个新品牌还需要大笔营销投入，否则在市场上很难被消费者感知。而汽车盈亏平衡需要达到至少20万年销才可能实现，一个品牌即便成长快，达到这一规模也需要时间。”
新能源行业虽然发展较晚，目前也有大量品牌涌入其中。诸品牌为夺取市场，用上软件周到服务、硬件高投入、降价促销等杀手锏。此情形下，获取到资金支持、把更多“金主”纳入自己体系中的品牌，才有底气继续“堆料”，让产品保持性价比优势。
