【中车网 评论】马自达正在遭遇前所未有的困难，这不得不让马自达从人事到战略上都谋求变革。从总部高层的意愿来看，更换中国总裁成为其谋求反弹的第一步。对此，未来马自达翻盘的战略将成为最值得玩味的一件事情。
首先是高层低调进行的变动。曾经任马自达总裁山田宪昭低调退休，取而代之的则是原马自达中国事业本部长渡部宣彦升任马自达执行董事，同时出任马自达中国总裁。由具有“中国经验”的高管，转换成为马自达中国的一把手，这说明马自达的全球战略中，中国地位被提升到更高的位置。
看看渡部宣彦的履历，其现年54岁，23岁即进入马自达，至今已有31年。在升迁前，他担任马自达中国事业本部长，是管理马自达中国业务的二号人物，仅次于山田。其表示升为总裁后，他将常驻上海。选择地点在上海，代表着马自达国际化加强的一种信号。于此同时，马自达计划在华销量到2015年增加到40万辆，不过这个数据似乎有一些挑战性。
【马自达在华销量下滑惨烈】
其次是马自达为销量所制定的目标值得商榷。按照上述40万辆的销量，距离目前年销量不足20万辆的马自达而言，颇有些吃力。目前，马自达已经连续四年销量下滑。尤其是钓鱼岛过后，下滑速度尤其明显。今年1月，马自达在华销量为19,068辆，同比下跌16.1%；2月份在华销量为10,433辆，同比下滑24.7%；3月在华销量为15,734辆，同比下滑25.2%；4月份在华销量为12,353辆，同比下跌15.2%。5月份在华销量为13,835辆，同比下跌11.6%。
就连最新的6月份销量数据，也仅有11,108辆汽车，对比去年6月的16,145辆，同比骤降31.2%，上半年则在华销量总计82,551辆，去年同期为103,983辆，同比下降20.6%，惨不忍睹。
为此，马自达在制定销量目标之时，应积极的参考现实状况，首先应做到的就是扭转连续三四年的销量下跌之势。同时每年销量增幅达到30%将更为合适，按照这个目标，2013年全年销量能达到20万辆，恢复到去年水平就算是成功了一半，而2015年末全年销量能达到35万辆，对于马自达已经是相当出色的成绩了。
然后则是在战略方向上的一些调整。长期以来，在山田宪昭时代，马自达就已经意识到在新车推进战略上来的太迟缓，但却迟迟无法得到有效的执行。此前马自达所确立的“创驰蓝天技术”将会在3年以后，搭载该技术的车型达到8个，并且从今年8月份开始进入产品投放。
【长安马自达即将上市的CX-5】
同样，在利润方面，马自达应该为此确立一个明确战略，不仅仅是再依靠卖车来赚钱，尤其是对于一个连续4年的企业来讲，马自达需要更多的赢利点。例如将利润重点开始寻求转移到售后市场；开辟金融市场、提高附加值等等。
此外，和车型投放战略相匹配的是，马自达在技术层面应该推进战略执行。尤其是当其他几乎所有的品牌都在进行技术下沉的同时，马自达“创驰蓝天”才刚刚开始，这一趋势需要被不断的强化，也就成了新总裁上任之后的一个新的任务，加快长安马自达在南京的研发中心落户速度和成果产出，是目前可以做的事情之一。
最后则是在合作方式和车型引入上的把握。长期以来，马自达与一汽采用的是合作方式，而非合资，一汽充当代工厂的角色，这种合作关系更为简单，马自达可以更好的获得利润分成，不过这也制约了一汽马自达的更新速度；而长安马自达的合资，主要集中在小型车上，利润率有限，并且与一汽马自达一样，仅有3款国产车型，未来对于车型资源的分配，将在某种程度上影响最终投放到市场产品上的品质。
当下长安马自达CX-5即将上市的推广和价位将很大程度上影响未来长安马自达的整体竞争力，因为作为国产的第一款SUV车型，对整体有着很强的定调属性。于此同时，一汽马自达能否开拓出同样的产品，来增强其实力就显得比较重要了。
因此，总体上来看，在新总裁上位后，对上述几点的操作，将成为马自达能否“挽尊”的重要看点。(文/中车网 孙平涛）
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