量产版上海车展亮相
3月1日，捷途汽车第二届旅行+大会在贵阳举行，会议现场，捷途品牌全新SUV——旅行者实车首发亮相，捷途汽车总经理李学用在现场透露，新车量产版车型将于4月开幕的上海车展同步亮相，于三季度择机上市。
官方资料显示，捷途旅行者基于昆仑底盘架构打造，采用15.6英寸中控屏与10.25英寸仪表屏组合；全系使用鲲鹏动力，提供1.5T、2.0T汽油以及1.5T混动多种动力选择；同时配备XWD智能四驱系统，博格华纳第六代四驱系统+美桥电子限滑差速锁；在智能座舱方面，新车搭载8155芯片打造的智舱，以及提供L2.5高阶智能辅助驾驶系统。
捷途方面表示，捷途汽车“旅行+”战略迈入2.0时代，而捷途旅行者作为旅行+2.0时代的重要落子，捷途官方持续拥抱用户，坚持用户共创，不断完善人、车、场景结合的全旅行产业链生态布局，打造旅行生活新生态，引领出行体验新标杆。
奇瑞控股集团董事长尹同跃现场表示，捷途的发展路径，是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践，作为奇瑞集团的“双主流”品牌之一，捷途汽车要继续强化用户思维，在产品、营销、生态、服务等关键领域持续创新。
2023年推出多款新车
按照捷途汽车规划，2023年将是捷途的产品大年，捷途将会推出大量新车，除了旅行者之外、还有X-2、JX68，以及捷途X70、X90等年度改款车型。同时，捷途还将同步推出对应车型的混动版本，加快混动市场布局。此前，捷途官方曾在2022年表示，将在2024年完成全系新能源化。
捷途汽车对产品的布局源自市场的驱动，乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车中，PHEV车型累计销量达142万辆，同比增长160.5%，增速领先于纯电车型（74.2%）。对于捷途汽车的混动布局，李学用接受媒体采访时表示，市场在混动方面是有所倾斜的，中国车市在未来五到十年会逐渐混动化，这是一个核心趋势。
而关于眼下的2023年，捷途汽车此前预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现“保30争50”的目标。李学用称，“对于汽车企业而言，年销10万辆是生死线，20万是生存线，30万以上才能获得发展的空间，捷途想要寻求长远发展，就必须达到年销30万的发展线。”
不过，需要注意的是，30万的年销即意味着捷途汽车需要保持66%以上的增速才能实现目标。而从捷途汽车成立以来，从2018 年 -2022 年销量分别为 4 万辆、13.8 万辆、12.6 万辆、15.4 万辆、18 万辆。自起步出现过一次大幅跨越后，在疫情等因素的作用下，捷途汽车增长速度趋缓，捷途的30万辆年销挑战存在一定困难。
增长面临诸多挑战
事实上，2023年车市整体还存在诸多不确定性，在业内人士看来，虽然政策端和市场端都释放出利好信息，但国际地缘政治冲突、国内宏观经济承压等都对2023年国内汽车消费造成不小的压力。此外，还有消费需求不振，消费者持币观望等因素影响，市场竞争将会更加激烈，尤其在捷途转型的主阵地混动市场上，2023年混动市场将成为品牌厮杀的主阵地。
从2021年开始，比亚迪、长城、吉利、广汽等自主车企陆续在混动及插混领域发力，不断推出混动产品以及品牌，先后出现长安智电 iDD、长城柠檬 DHT、东风马赫 MHD 、吉利雷神混动等混动技术；而捷途从2022年才依托昆仑智混进行混动转型，2023年开始全面混动化，在布局上已经落后其他自主品牌。
但值得一提的是，据业内媒体报道，在渠道上，2023年捷途将进行新的拓展。捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，捷途目前也在尝试在部分城市开设专门的新能源汽车展销店，也在研究直销的模式。同时，捷途在生态建设上持续创新求变，未来将打造600+捷途体验中心、捷途驿站，为用户提供更完整的出行生态。
此外，李学用还对外透露，目前捷途1/3销量来自新媒体渠道，下一步将继续笃定新媒体营销路径，通过直营和联合经销商共战，打造更完善的官方+终端新媒体营销矩阵。
