新车共推出6个版本
2月28日，广汽本田型格HATCHBACK在广州正式上市，新车共推出6个版本，MT手动挡版本指导价13.99万元，CVT版本指导价14.89-17.19万元，e:HEV版本指导价16.99-18.29万元。在动力方面，CVT版本搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可爆发134kW/240N·m；e:HEV版本搭载的第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m。
官方资料显示，型格HATCHBACK与三厢版同样基于Honda Architecture新架构打造，但新车采用五门流线型掀背设计，造型更加运动、潮流；在配置上，型格HATCHBACK搭载Honda CONNECT 3.0、12 BOSE音响、卡片钥匙等智能装备，还有Honda SENSING和全系标配的高刚性车身、10个安全气囊，提供主动被安全保障。
广汽本田表示，型格 HATCHBACK 推出后，型格品牌成为市场少有的、搭载 240TURBO、e:HEV 强电智混双动力类型，拥有三大动力组合（MT、CVT、HEV）、两大车身形态（三厢、轿跑）的“性能矩阵”，将以多元丰富的车型定位，满足不同个性年轻人的需求，以更丰富的产品力壮大型格品牌的市场竞争力。
22年型格销量8.2万辆
型格是广汽本田于2021年12月正式推出的全新紧凑型轿车，曾在2022年取得8.2万辆的年销量。从本次新增的型格HATCHBACK来看，新车年轻、时尚色彩更重，进一步打开年轻消费者市场意图明显。对此，广汽本田表示，“2023年通过延续“智能潮品式”营销手法，能够辐射更多圈层的潮流年轻人，在 A+级轿车市场实现再度破圈。”
同时，广汽本田称，型格 HATCHBACK 的推出将会收获众多热爱运动个性轿车的用户的喜爱，型格矩阵也将进一步引领广汽本田品牌年轻化升维再向上。事实上，近年来广汽本田开始不断推进年轻化营销，以及在部分产品设计上走年轻化路线，反映出广汽本田对市场消费趋势的洞察。
汽车之家曾与德勤中国联合发布《2020中国Z世代汽车消费洞察》，报告显示，未来预计将有约4000万潜在“Z世代”车主迎来购车需求；而京东汽车则在其发布《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》中指出，按人群结构看，80后和90后是当前汽车消费市场的中坚力量，而Z世代(95年后生人)用户增速抢眼；到2025年，Z世代将成为中国汽车消费的主力军。
然而，值得一提的是，将目光对准Z世代的品牌不仅仅只是广汽本田，国内主流品牌均在年轻化、围绕Z世代上大做文章，在合资品牌内部即有上汽大众、一汽丰田等品牌进行年轻化营销尝试，还有对更敢于尝试的自主品牌，围绕Z世代消费者的争夺，广汽本田同样面临挑战。
广本面临增长挑战
面对国内车市进一步新能源化以及自主品牌加快蚕食合资市场份额的局势，广汽本田实际面临着较大的竞争压力，显然，围绕Z世代挖掘新增量是广汽本田的对策之一。广汽本田新任执行副总经理李进此前表示，在2023年将以85万辆产销，以大幅优于行业整体的两位数增长为目标。
除了在Z世代消费者上挖掘增量外，针对国内市场向新能源转型的趋势，广汽本田开始不断加快电驱化进程，在2022年8月致在e:HEV公开亮相时，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华曾表示，“广汽本田成为国内‘电驱混动’路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的企业、未来广汽本田会不断加速布局混动更加细分的市场。”
不过，需要注意的是，即便在产品上不断提升以及贴合新生代消费者喜好，但广汽本田在2023年仍面对零部件、供应链不稳定的影响，供应链是困扰其近年来发展的一大难题。广汽集团在2022年曾公开表示，广汽本田采购体系中更多采用欧美供应商，受芯片冲击等因素影响，在2022年上半年减产近20万辆。
此外，有广汽本田相关人士接受媒体采访时曾表示，至少到2023年上半年，广汽本田的单月供应量极限为5万~6万辆。而对于困扰本田的供应链问题能否在2023年得到一定程度的缓解，本田中国方面此前则对中车网表示，“关于零部件供应的影响程度，还需要持续关注。”
