当外界还在议论长城跌幅不止的销量时，“蛰伏”中的长城汽车在不知觉中已经悄然布局进军商用车领域。一年之前的2022年1月份，长城汽车股份有限公司旗下如果科技完成了对河北长征汽车制造有限公司的100%收购，正式进入商用车行业。
经过一年的筹备，如果科技于2023年2月22日正式公布业务方向：在森林生态赋能下，该公司将全面开启长城汽车商用车业务，以新能源商用车为切入点，助推运力行业清能（清洁能源）化、智慧化发展，助力运力行业革新。
此举标志着长城汽车正式进军商用车领域，将为用户提供新能源智慧商用车以及智慧运力解决方案。
长城入驻商用车早有预谋
故事要在2021年说起，2021年2月长城汽车成立了如果科技。这是一家全新的新能源自动驾驶卡车公司，依托长城集团技术优势，如果科技在纯电、氢能等新能源应用方面已取得突破性进展。未来产品将覆盖干线物流、城配物流、短驳运输、城建工程、市政环卫等多个场景，并针对不同场景提供定制化解决方案，打造全场景低碳智慧物流体系，全面满足各类用户精细化运营需求。
7个月后，河北长征汽车制造有限公司100%国有股权转让项目正式挂牌。
作为新中国成立后最早的民族汽车品牌之一，河北长征汽车制造有限公司前身是北京新都机械厂，始建于1950年。1964年开始利用太脱拉技术生产重型汽车；1970年5月26日，北京新都机械厂迁建邢台，改为邢台长征汽车制造厂；上世纪80年代，更是成为在国内率先生产10吨以上载重汽车的三家汽车厂之一。
2002年，长征汽车制造厂重组为河北长征汽车制造有限公司，此后几经风雨，后于2021年9月30日挂牌，并被长城汽车旗下如果科技所收购，这也意味着长城汽车获得了商用车的生产资质，并获得了长征汽车在重卡领域的成熟研发、生产和配套体系，可“拎包入住”，正式进入重卡领域。
在业内人士看来，长城汽车在商用车领域其实早有谋划，并于2021年初注册了“猛犸象”“剑齿虎”等商用车商标，其项目推进也是十分迅速高效。
乘着政策的东风
是巧合也罢，是早有预谋也好，长城商用车落地的时间节点恰逢政策向好之时。
近日，工信部、交通运输部、国家发改委等八部门联合下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称“《通知》”），提出在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023~2025年。
在业内人士看来，推动公共领域车辆电动化是促进商用车行业节能减排，加快绿色低碳交通运输体系建设的重要一环。
从《通知》内容来看，此次试点不仅明确了公共领域车辆全面电动化的实施目标、具体举措，还充分加强了对技术创新、模式创新的支持导向。
目前，我国新能源商用车整体渗透率不足9%，其中新能源货车仅为7%左右。对此，《通知》将环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源汽车比例提高至80%。显然，该目标的落地将进一步加快商用车电动化进程。
“以《通知》中新能源汽车推广系数和折算关系来看，12吨以上纯电专用车按6:1折算，3.5~12吨按3.5:1折算；10米以上纯电客车按6:1折算，8~10米客车按4.5:1折算。本次试点预计新增204万辆新能源汽车（2023~2025年），对应每年68万辆左右的增量，以推广系数推算，试点区域的新能源商用车应用比例将显著提升。”一汽重卡企业内部人士说道。
对此，业内人士认为，我国商用车电动化进程将会以前所未有的速度推进。这表明，该细分领域的市场正在逐步扩大，机会和机遇正摆在商用车企业面前。显然，此时入局的长城汽车颇为幸运，但这个市场真如想的那般美好吗？
有机会但挑战也不小
毫无疑问，新能源商用车领域正在迎来属于它的井喷期。数据显示，2022年中国新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率达到10.2%，这意味着新能源商用车市场增长空间巨大。
基于此，相比友商而言，长城汽车但脚步还是慢了些许。比如，同为民营企业的吉利，早在 2016 年通过收购东风南充进入到商用车领域，到 2018 年又再次收购了华菱星马进一步扩大了商用车版图；再比如，比亚迪则长期布局新能源商用车，在国内外卡客车领域占有一席之地；亦或是，商用车的“新势力”—前蔚来高级副总裁黄晨东创立的“前晨汽车”，如今也是发展的如火如荼，在日前获得了蔚来资本超亿元的B+轮投资，进入下一个研发阶段。
再比如，新能源商用车领域的老玩家们，如今也是正牟足了劲向前冲。
在一汽解放2023年商务年会上，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰谈及，面向未来，一汽解放是 “all in”新能源，足以可见其对该领域的决心；和一汽解放相同，东风商用车也正展开对新能源商用车领域的进击。
据悉，东风商用车在新能源领域加大了研发投入，持续不断地推动技术创新，推出了一系列科技领先的产品，如无人集卡、自动驾驶、氢气燃料发动机、高端重卡等，正朝着科技跃迁赋能，托举企业向上的方向发展。
如此来看，新能源商用车这个“香饽饽”虽然诱人，但对其虎视眈眈者也不在少数。长城汽车虽谋划布局已有两年，但相比该领域的老玩家，它依然是一个后来者，对于行业的洞察和市场需求或依然有短板存在。
想要分得该市场的蛋糕，长城汽车要走的路还很长。
