由于受到市场逐渐转冷的影响，今年上半年，长期以来雅阁、凯美瑞、帕萨特垄断三强的中高级车市场出现了自2007年以来最大的变化。天籁挑落了领驭，成功地跻身于细分市场的三强，和凯美瑞、雅阁一起形成了三强鼎立的新格局。
在新格局形成的同时，中高级车市场的发展趋势也在发生变化，首先：2.0L的低排量中高级车型的份额正在增加，运动型中高级车的冲击力度有限。同时，雅阁虽然继续保持细分市场的领先，但是与竞争对手的差距正在缩小。
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天籁、雅阁、凯美瑞
今年6月，天籁以12638辆的销量，首次超过凯美瑞和雅阁，成为该细分市场的第一名。同时，凭借今年上半年同比60%的增幅，天籁首次跻身中高级车市场的前三强。
今年上半年，雅阁以82651辆的销量，继续占据着中高级车市场的首位。凯美瑞以81335辆的销量紧随其后。天籁则以73279辆的销量，首次超越领驭跻身三强。
这是自2007年以来中高级车市场的最大变化。在2006年凯美瑞上市之前，雅阁和领驭占据着中高级车市场的前两位。从2007年以来，中高级车市场始终维持着稳定的格局，凯美瑞、雅阁和领驭长期占据着前三把交椅。在这期间，不乏迈腾、新君越等重磅新车入市，但是始终无法撼动它们牢固的地位。
中高级车市场历来是我国汽车行业的风向标，其任何的风吹草动都足以引起行业的瞩目。在今年上半年没有任何新车刺激的情况下，天籁却成功上位，打破了3年以来的市场秩序，还是足以引起人们的关注。
汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，尽管中高级车市场的变化有着外部的诱因，但是也只有天籁成功地把握住了市场的机会。
上半年，丰田汽车的召回事件，以及本田的停工事件，都对凯美瑞和雅阁的销量产生了不小的影响。但是，即使在这种有利的市场环境下，今年上半年表现出色的欧美品牌，依然无法撼动日系在中高级车市场上的优势，反而是天籁超越了领驭，形成了该细分市场三强鼎立的日系垄断市场格局。
在东风日产的营销中，将装备V6发动机带来的“新舒适”作为主要的发力点，这一策略，现在看来取得初步的成功，投产至今，天籁配置V6发动机的车型销量已经超过30万辆，是国内配V6发动机车型中高级车销量的新纪录。
东风日产副总经理任勇表示：“我们希望新天籁能够改变消费者对中高级车的传统认知。如果不是产能限制，新天籁的销量将会更高。”
下半年走势不明
中高级车和经济大环境的联系最为紧密，在下半年经济预期不确定的形势下，中高级车市场整体会呈现出什么样的走势，同样也面临着不确定性。而且，去年下半年，中高级车的销量基数也比较大，中高级车市场整体面临着增长的压力，即使有增长，也可能会很微弱。
今年上半年，中高级车的销量约为68万辆，和去年同期的47万辆相比，增幅约为43%。但是，6月份同比9%的增长，说明该细分市场的增幅在逐渐回落。下半年，中高级车市场还将面临着诸多的不确定性，增长的压力也在逐渐的加大。
贾新光认为，今年上半年中高级车市场之所以会同比大幅增长，这和去年同期基数较低有一定的关系。去年上半年，中高级车市场在金融危机的后续影响下，直到4月份才开始同比增长，整个上半年的增幅仅有6%。
今年上半年，虽然中高级车市场保持了43%的增长。但是，从凯美瑞、雅阁和天籁的销售结构来看，增长主要依靠的是2.0L的低端车型。
已经开始进入产品生命末期的凯美瑞，上半年仍然保持了15%的同比增幅，其中2.0L排量贡献不小。在整个产品结构中，2.0L车型份额由去年同期的30%提升到今年的45%;同样，天籁2.0L产品的销售比例也由去年同期的20%，转变为现在的40%。而雅阁的2.0L产品的比例依旧保持在60%。可以预见的是，下半年中高级车市场冲量的主力仍将是2.0L的低端车型，其比例也会逐渐加大。
从整个格局来看，上半年凯美瑞、雅阁和天籁这三强之间的差距在逐渐收窄。这也是三强差距最小的一年。与此同时，排名第四的帕萨特和排名第五的新君威，销量和前三强之间的差距也非常小，帕萨特上半年的销量同比增长33.3%，达到67173辆，和天籁的差距仅有6000辆。新君威的销量也达到53421辆，今年全年超过10万辆的中高级车将达到破纪录的五款之多。
