【中车网 评论】在汽车发展的各个因素中，如果说如同一个人的综合因素，那么强壮则是最根本的，也就是中国老话所讲的“留着青山在，不怕没柴烧”。技术资本密集型的汽车产业来讲，其最最核心的因素，直到今天，仍然是技术，即使是在今天的多元化时代，仍然是第一需求，而此前有部分人认为的资本、外观等等方面，并没指出其核心，因此无论自主企业还是合资企业的中方，紧密的围绕着“技术发展”这个硬道理来进行发展，提防偏离轨道。
技术无处不在
技术犹如“硬骨头”，即使周围有再多的肉，要部落人把柄，仍然要啃了这块儿骨头。虽然合资和自主品牌的技术目前已经有所提高，但是实际上技术不仅仅体现在硬件上，也体现在各种设计、人力上，技术无处不在。
首先是源头上的设计技术，先进的技术可以帮助企业占据产业链的高端，并且成为知识产权的所有者，该技术的使用者需要支付巨大的专利使用费来使用该技术，因此，如果某些企业自身解决了技术难题，那便有了向他人收费、增加他人的制造成本的砝码，因此在开发上显得十分重要，而这一切主要依靠开发者的智力资源，这是金钱所无法直接购买的。
『四大工艺-总装』
在制造方面，技术仍然是占据核心地位，这体现在四大工艺的水平、检测水平、质量控制水平各个方面。这就如同好的工匠与坏的工匠，面对同样一块儿木头，前者可能做出来的就是艺术品，后者则可能只是一个赝品。具体到车上，则主要体现在做工、拼接的工艺水平上。
事实上，平时我们所接触到的发动机、操控等都反应了在制造、调教方面的技术。同时，有些车型比如凯美瑞等频繁的发生车辆事故、大众车系则很少出现大毛病，这种对于质量稳定的把握和检测技术水平，也表明技术是无处不在的核心。
农村包围城市为了什么？
如果说造车是为了卖车，那么卖给谁，挣谁的钱是个问题。在当前缺乏技术核心的状况下，外方拿去了不少卖车所获得的利润，而中方始终当了外方的“代工角色”。中方而不得不在售后服务、营销、汽车后市场等方面进行开拓。
同时，作为代工性质更多的的中国方面，想与外资对抗，直接进行技术突破看似还是有些困难的，比如大众和一汽的专利纠纷，这让人们看清了外方的本质。因此，通过抢占代工的零件、非核心部件、制造方法等方面的专利，通过销售手段来要求外方予以更多的利润回报或者抵消专利费用，等等一些列的方式，形成农村包围城市的格局，当下，还是行得通的。
『农村包围城市目的还是为了“保家卫国”“入驻城市”』
但是有个问题不得不去思考，那就是农村包围城市是为了什么？当年主席采取这一战略，也是实属被迫，日军过于强大，只好利于其地形不熟悉、道义上不占理等天然劣势大运动战了。但最终，其仍然是为了占领城市，进而完成解放。
今日我们采取非核心技术的“农村包围城市”的最终目的也一样，仍然是为了扩大自身的影响力，完成对于核心技术的“攻陷”，并自主掌握核心技术，因此，技术的价值在这里又得到了体现。
技术影响深刻
而核心技术除了直接影响这产品的价值之外，也在直接影响着未来汽车制造的趋势，比如随着电子化技术的快速发展，汽车上电子产品的应用已经变得十分丰富，又随着网络技术的发展，包括物联网甚至无人驾驶的汽车制造，已经问世，每一种科技的更新，都可能带来对于生活方式的改变。
『汽车物联网或许是下一个汽车浪潮』
同时，技术的落后让外方形成壁垒，同时占据了消费者的消费习惯和思维习惯，因此占尽先机。所以说技术不但是重点，而且在以后趋向于与IT融合、资本运营的的“筹码”来讲，将长期成为重点。
而从广义的技术来讲，也包括了对于还有对于产品的理解和掌握，主要体现在软实力方面，包括对于市场的把握、车型的设计、消费者的消费心理，这其中都有技术的身影，直接反应便是国产车型基本上还处于模仿的阶段。
如果再加上管理水平在西化的同时，却没有踢出中式的一些弊端，在生产、销售、服务的各个方面，其结果给上下游的“客户”没有足够的“安全感”这条因素，可以将，技术的落后，将会几乎全面制肘我国汽车工业的发展，下大力气发展汽车技术，或许已经到了迫在眉睫之时。（文/中车网 孙平涛）
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