【中车网 评论】将近30年了，桑塔纳是中国最早接触的车型之一，她为我们了解世界上的汽车打开了一个窗口，同时也是在当时六四之后西方不愿意与中国合作的大环境下，唯一愿意与中国谈合资的外企，为此，国人应该感谢桑塔纳；但同时也应该客观的看到，当年进入中国之时，也正是大众已经走投无路之时，已经快破产，当地的法院也已经申请了破产保护令，颇有点“逼上梁山”的感觉。
因此，在我们感谢大众选择了我们的时候，也要清楚的看到这不代表大众喜欢中国，而是大众喜欢中国为其带来的利润，当时以桑塔纳进入中国的大众，为此应该感谢中国。
销量巨大
桑塔纳作为上海大众中销量、利润大头之一的中国，与中国合资、本土汽车企业发展得不到批准的环境下，占据了不小的优势，最终体现在巨大的销量上。中国近代工业缺乏汽车产业，自主产业起步也很晚，这为其提供了广阔的空间，以至于当时的B级车型（桑塔纳归入B级车型，其综合数据在国外也归入B级车），桑塔纳没有竞争对手。
『老普桑销量已经超过100万，目前仍在售』
目前在华的桑塔纳销量已经超过了300万辆，对于单一车型来讲，这是非常庞大的数字，其售后服务、后市场等当面，再一次帮助着其销量的增长。从中国与美国的巨大销售差距就能看出为何是中国救了大众。
而桑塔纳直到今天，其在美国的销量也不佳，甚至全年销量仅有1.6万辆左右，仅是中国捷达一个月的销量，在美国，大众也有着逐渐被边缘化的趋势。中国市场对桑塔纳的包容，可以说是为当时四处受敌的大众全球市场的一个解脱，此乃大众要感谢中国的理由之一。
利润丰厚
在有着庞大销量的同时，其所获得的利润也是十分丰厚，客观上，中国市场为桑塔纳的售价高昂提供了空间，也为大众扭亏为盈贡献了绝对的力量。在早期，桑塔纳单车售价高达18万元，那时候不但售价高，而且钱更值钱，几乎相当于现在30万左右的售价，这几乎是暴利。
而当时同期，在美国仅仅售价只有一万美元左右，是当时中国国内售价的接近4倍，这几乎可以用“抢钱”来形容，即使是有市场规律作为理由来为其撑腰，也难以否认其在华谋取“暴利”的事实。
『即使出车出租，其利润也十分丰厚』
直到今日，普桑的售价最低仍然接近7万元，桑塔纳志俊售价更是最低超过了9万余元，虽然官方没有给出其生产成本和盈利水平，但坊间和业内人士也早已估算过，普桑的成本价仅仅在4万左右，志俊也仅仅是6万元多一些，这对于汽车制造行业来讲，已经不是一个低水平的盈利了。
更让人觉得遗憾的是，中国市场在成为其庞大的资金和利润来源的同时，却似乎没有进一步享受到其带来的“优越感和反哺”，仍然售价如此高，此乃大众要感谢中国的理由之二。
习惯之下
最让世界感到神奇的则是，在近三十年的时间里，其老普桑一直卖到今天，也没见有什么变化，桑塔纳3000、志俊（vista）也是基于2000的基础上小改动而来的，在外观上，即使是差异较大的普桑和2000，也能看出来其同源的出处。
但是卖的好，一方面代表了该车型在外观上可能出众的一面，也证明了国人能忍受这么久的“视觉疲劳”也当属不易，这不能成为一款B级车型在卖了12年也不怎么进行大改款的借口。消费者的“习惯”再一次帮助了桑塔纳和大众。
『桑塔纳系列的外观极为相似』
为桑塔纳和大众带来更实际实惠的则是，在多年的时间里，其几乎是“一劳永逸”。首先在配置上，从早期最简单的车型，所谓“科技领先”的车型，直到今天低配车型都不带安全气囊，除了B级车的招牌（如果按照国内的分类标准，则趋向分类与A级车），在配置上鲜有进步，仅仅是对于主流的要求予以了最低的改动，这可以让其有很大的降价空间来争夺市场。
同时，消费者的“习惯”让其不必投入多少研发新车型的资金，甚至车身设计也不必了，仅仅是一些小改动，就远远超过了同级别车型生命周期。这既是一种对于大众的“恩惠”，也可以说成对于消费者的“悲哀”。缺乏竞争，让桑塔纳的售价和利润始终降不到更为合理的价位。此乃大众要感谢中国的理由之三。
三个理由，换来近30年的中国市场，国内也没有“市场换来技术”，桑塔纳和大众可谓赚的“盘满钵满”，而面对今日桑塔纳系列的定价与售价，以及未来新车型即将上市的价格猜测，大众，你是否想过该切切实实的回馈国人了？？（文/中车网 孙平涛）
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