【中车网 评论】我们认识韩国汽车，是从北现中方负责人的哭诉开始的。
记得当年，现代汽车与北京汽车展开合作，双方达成了一系列的设备引进和话语权分享，经过现代的系统整合后，整个北京汽车的工人都开始转而生产现代牌汽车，整个北京汽车的工厂都开始转而生产现代牌汽车，整个北京汽车的零件供应商都倒闭了，因为他们被韩国独资的零件商取代，开始为北京现代提供零部件配套服务。
这样的战略布局让韩国现代牢牢地把持了在合作过程中的话语权，通过韩国独资零部件供应商与北京现代采购部的联合运作，现代汽车成功地把几乎所有的利润都转移到了这些零部件供应商身上，然后双方一起把钱拿回韩国实现二次分配，这实在是坑了北京汽车的亲爹了。
所以在车市不景气，降声一片的时候，面对公众质疑，北京汽车的负责人站出来哭诉：我们的单车利润还不到五百元人民币，实在是降无可降啊！
于是之前的几年时间里，因为韩国独资零部件供应商的存在，北京现代一次次地失去了调整销售战略的机会，被迫让出大量的市场份额给其他企业，现代汽车成功地做到了两个和尚就可以没水吃，先坑了北汽，然后陷自己于销量萎缩的迷局中。
短视让高丽人付出了巨大的代价后，他们开始痛定思痛，首先是排除了零部件供应商的干扰，加强与北汽的合作，让出更多的利润给合作伙伴，同时适应市场，用几乎与国产车型贴身肉搏的价格去挤占市场，一番努力后，北现突然发现，自己的销售业绩仅次于通用，已经依靠无数价格低廉的合资韩国车拿到了销量亚军的宝座。
通用的销量冠军，一直是由五菱面包车来维持的，堂堂世界第一的汽车集团依靠这么个品牌和车型去拼销量冠军，这不得不说是对通用汽车和中国汽车市场的集体讽刺，更加讽刺的是北京现代，这个企业用实际行动告诉了我们其实汽车真的没有那么昂贵，只要牺牲掉一部分小小的单车利润，依靠整体数量的突破，现代汽车依然能够拿到巨额的销售利润回国。
可以预见的是在未来，现代汽车的售价将继续下降，直到与国产民族品牌的车型价格毫无区别的地步，也许那时候人们才会觉悟：原来所谓合资，也就只是那么个称呼而已。
再看看大众汽车，这个最早进入中国市场的汽车寡头已经成功地实现了在中国汽车市场上的利润最大化和良性循环发展，大众汽车不光牢牢地占据着中高级车市场的销售冠军位置，还依靠一大堆的套娃式车型，将中国汽车消费者紧密地绑在了大众这辆战车上。
其实仔细研究一下，大众汽车在中国市场上实际只有一款车在销售，那就是：高尔夫！拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股是速腾，缩短点是Polo，掰弯搓圆就是甲壳虫……
通过套娃式生产，大众成功地做到了自来水卖出茅台的价，譬如新速腾，这款原本是多连杆独立后悬的经典车型被换成了半扭力梁的非独立悬挂底盘系统，整车比较老款无论是在底盘车身上还是配置和服务上都要底了一截，严重缩水的同时售价居然比老款还高，就是这样，新速腾上市后，还是引来大批购买者。
如果说现代汽车争夺市场，靠的是压低车型价格，消耗掉的是现代汽车的无形资产。那么大众套娃车型的出现和新速腾配置缩水价格却升高这种坑爹行为就只能用营销手法来解释，大众消耗掉自己多年来一直秉承的口碑和技术，只是为了在短期内依靠低成本车型获得最大的利润，这俨然是另一种杀鸡取卵。
为了赚钱，现代汽车拼命地不断降低其在售车型的价格。为了赚钱，大众汽车一边大大降低汽车的制造成本和工艺级别，一面又提高了车型售价，妄图单车利润永远的这么辉煌下去。其实仔细找一找过去几十年里众多破产汽车巨头的数据我们不难发现，无论是现代的降价，还是大众的降级，都是短视而且不相信市场会越来越稳定的最终决策，现在的市场上，还有人相信了现代的车的确便宜且好于国产车，还有人去购买大众那些套娃式的改了配置动力还要大肆涨价的坑人车，未来呢？未来，中国汽车市场上的消费者们都开始了解汽车的本质，他们还会购买现代或者大众的产品吗？
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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