据媒体报道，今日在拜腾的工厂交流会上， CEO戴雷透露道一汽的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资有南京政府方面支持，六月底之前将会公布C轮融资情况。此次拜腾C轮融资目标约5亿美元，一汽注资1亿美元助力。此轮融资过后，拜腾市值将超25亿美元。
拜腾作为造车新势力中的佼佼者，日前因高层动荡及资金不足的问题一直引人重视。
创始人“跳槽”
2019年的春天似乎变成了“跳槽季”。之前在宝沃担任总裁的杨嵩加盟福特中国，郑杰离开了广汽菲克，由MaxTrantini接替其位置。原观致副总裁陈思英加盟领克，再到今年车展，拜腾汽车CE0毕福康突现艾康尼克展台等等。
其实在车展前，就有传言称毕福康要离开拜腾，拜腾官方随后发布声明称：“与事实不符、信息来源模糊、报道捕风捉影，不予置评”，而当毕福康在车展当天作为艾康尼克的发言人站在大众眼前时，拜腾官方又发布消息确认了毕福康的离开，由戴雷全权掌管。
毕福康作为拜腾创始人之一，此时离开也为拜腾带来了一定的影响。据相关媒体了解到，“毕福康的离职，是因过于重视拜腾在美国的研发中心，进而引发中方人员占绝大多数席位的董事会不满。毕福康走后，拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇（Abe Chen）也已经于4月中旬离职。”
尽管戴雷向媒体透露到毕福康的离开并未影响到整个团队的创作发展，但是人们依然担心拜腾能否按时量产。
资金链的短缺
2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车M-Byte。6月12日，拜腾在上海召开发布会中表示，在2019年上半年实现预生产后，年底达到正式量产要求。今年4月戴雷接受采访时表示，“我们计划在今年7月推出首款量产车”，时间悄然推迟。
前三轮融资中，拜腾共获得累计8.2亿美元(折合人民币约55亿元)的注资，这一数字比起蔚来、小鹏动辄上百亿的融资实在没有可比性。再加上拜腾一元收购一汽华利，背上了8亿元债务及5462万元职工薪酬，这很难让人不去怀疑拜腾的资金能否支撑到量产车型。此次进行的C轮融资，对拜腾来说意义重大，关系到承诺在年底的量产是否能够提上日程。尽管面临诸多压力，但在南京政府和一汽这位“共和国长子”的支持下，日子也没有那么难过。拜腾官方在4月19日的媒体沟通会上表示：“目前公司财务状况稳健，现金储备足够支撑当前营业发展所需。”
“当年我们十几个人从大平台出来,希望用智能汽车改变人们的出行。对这个梦想的追求在过去、现在、未来我们没有也不会动摇。现在我和团队正在全力以赴迎接拜腾的量产时刻,请大家拭目以待。”
