5月5日，奥迪中国新闻中心发布一季度报表。奥迪集团一季度销售收入138亿欧元，同比下降9.84%；经营利润11亿欧元，同比下降15.38%；共交付447,247辆奥迪品牌汽车，较去年同期下降3.6％。
这一财报数据处于奥迪预测值内。英戈尔施塔特表示，第一季度的经营销售回报率为8%，处于7％至8.5％的预测区间，但低于去年同期水平，也未在9％至11％的长期销售回报率目标区间内。2019财年，奥迪将面临全球轻型车测试规程（WLTP）实施、众多车型更新换代、经济环境不容乐观等多种不利因素，也是奥迪迈入全面电动化的重要时代，奥迪将节约目标提升至150亿元加速重组计划，实现生产效率和盈利能力的持续增长。
销量、盈利双下滑
今年1-3月，奥迪集团共交付447,247辆奥迪品牌汽车，较去年同期下降3.6％。相比于欧洲市场的交付量下降5.5％，中国市场迎来了上涨趋势。“这一情况主要是因为全球轻型车测试规程的实施导致在售车型有限。”从奥迪官方获悉，2019年1-3月份奥迪在华累计销售新车159,334辆，同比增长3.3％，其中国产奥迪销量增长1.8%至144,754辆，占比高达90.8%。
中国作为奥迪全球最大单一市场，一季度占其全球销量份额高达36%。其主要以A6L、A4L和Q5L车型为代表，一季度在华销量分别为30，751辆、42,410辆、25,100辆。包括奥迪在去年推出的Q2L车型，一季度销量不足6千辆。从一季度销量来看，奔驰E级以43201辆的成绩强势夺冠，宝马5系以41655辆的微弱差距紧随其后，再观奥迪战绩，或成德系三强的垫底。作为奥迪的主力车型，销量持续萎靡不振，也是奥迪垫底BBA销量排名的重要原因。
奥迪一季度经营利润也有所下降。今年第一季度，奥迪集团的经营利润为11亿欧元，同比下滑了15.38%。经营利润下降的官方原因为销量低迷，以及受到重要车型更新换代、针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响。奥迪正在不断转型。
4月16日奥迪e-tron在上海车展首发亮相，这也是奥迪首款纯电SUV，但其EPA成绩公布后，续航里程令人一度担心。今年1月推出的全新A6L，新车不仅没为集团带来良好收入，更是迎来上市第二月销量同比下跌33.1%的惨局。对此奥迪表示“尽管多个子公司从财务报表分离导致销售收入减少，但对经营销售回报率产生了积极影响，并使得下滑趋势有所缓解。”但Q5L一季度销量呈反向增长，以64,500辆的成绩成为奥迪单车销量最高的车型。
2019年一季度并未给这些豪华车企带来一个暖春。回看对手奔驰、宝马一季度成绩，奔驰一季度销量及营业利润双双下降，宝马仅以微涨0.1%的销量画上节点。奥迪业绩也是双双下跌。
据悉，奥迪今年将发布包括Q2L e-tron、Q3以及RS4在内的共计17款新车。“今年年初至今的业绩表明，我们目前离制定的目标仍有一定差距。”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲表示，“我们必须在成本结构方面迅速取得实质性进展，这样奥迪才能在2019年实现关键性转折，特别是在颠覆性技术变革时期，开发高端产品尤为重要。凭借奥迪转型计划，我们已经取得进展。”
