1-5月累销48万辆
6月7日，吉利汽车在港交所公布5月份销量快报。数据显示，5月份吉利汽车销量为89070辆，同比下滑7%，环比增长23%；1-5月份，吉利汽车累计销量约为48.72万辆，同比下滑8%。
具体品牌来看，吉利品牌5月份销量为60404辆，同比下降11%；1-5月份累计销量为39.6万辆，同比下滑10%。其中，吉利中国星高端系列销量14157辆，环比增长12%，累计销量突破36万辆。
中高端品牌领克，5月份销量为11339辆，同比下降37%。1-5月份累计销量为6.4万辆，同比下滑29%；
值得一提的是，吉利的新能源板块。5月份，几何品牌销量为8967辆，同比增长199%。1-5月份累计销量为4.2万辆，同比增长349%；高端纯电品牌极氪，5月份销量为4330辆，环比增长102.6%。
另外，吉利在今年1月正式成立，主打换电市场的睿蓝品牌，5月份销量也达到4030辆，截至5月底，累计交付12356辆。
整体来看，吉利汽车5月表现或优于行业大盘。据中汽协预测数据，5月，汽车行业销量预计完成176.65万辆，环比增长49.59%，同比下降17.06%；1-5月，销量预计完成945.73万辆，同比下降13.11%。
诚然，吉利的表现略好于行业大盘，但相较于同样已经公布5月销量的比亚迪、广汽则略逊一筹，比亚迪、广汽在5月份均保持正增长，广汽同比增长3.54%，比亚迪同比增长148.28%。
领克加速电气化转型
吉利汽车出现“增长颓势”并不意外，一方面，4月份国内汽车市场因为疫情遭受到史无前例的冲击，销量普遍下滑。另一方面，从品牌数据上不难看出，吉利的燃油车板块销量下滑严重。
5月，以燃油车为主的吉利、领克品牌销量普遍下滑，领克跌幅超30%。对比之下，吉利的新能源板块相对突出。吉利汽车的新能源板块，5月累计销量达到19619辆，同比增长304%。单月，吉利新能源汽车渗透率已达到22%。
而面对新能源汽车发展趋势以及自身的增速危机，吉利旗下中高端品牌领克，也开始加速电气化转型。
6月6 日，领克发布全新智能电混技术。据了解，领克全新智能电混技术基于吉利的雷神智能混动技术平台打造而来，但拥有更具领克风格的高性能表现。
领克官方表示，领克未来的混动产品将基于全新一代域控制电子电气架构打造，具备整车 OTA 的能力。
同时，吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上表示，2022年领克将推出4款智能电混产品；未来两年内还将再推出3款智能电混产品；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。
发展混动已是当今业内的另一方向，比亚迪、长城、长安、奇瑞等自主品牌，普遍推出全新混动技术。乘联会数据显示，今年1-4月，国内新能源汽车市场上，纯电车型销量同比增涨约为98%，而PHEV车型同比增速达到176%。
挑战165万辆目标
今年年初，吉利曾定下 165 万的销量目标，目前仅完成约30%的销量。而此前，吉利还曾宣布，到2025年，预计将实现365万辆销量。就现状而言，吉利离目标尚有一定差距。并且，在2021年，吉利汽车增速已逐渐放缓。
2021 年吉利汽车全年的总销量为 132.8 万辆，同比增长0.6%，虽然第五次蝉联中国品牌乘用车年度销冠。但是在增速方面，已落后国内其他自主品牌，2021年长城同比增长 15.2%，长安（中国系品牌）同比增长 16.7%。
对于吉利而言，在竞争日趋激烈的国内市场上，实现目标的难度正在提高。不过，关于吉利完成今年的目标，政策上不乏利好消息，有关部门为提振汽车消费，推出的减征600亿购置税政策已逐渐落地。
业内多认为，本次减征购置税是对燃油车消费的一次利好；按照现有政策规定，2022年12月31日前购置新能源汽车无需缴纳购置税，也就不存在减征。
5月31日，财政部、税务总局两部门官宣，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
对此，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，实施600亿乘用车购置税减半措施预计将拉动200万台销量。然而，也有车企人士对中车网表示，“受制于当前的消费环境，具体能够拉动多少需求，尚待观望。”
