前途K20开启预售
6月6日，前途K20正式开启预售，售价区间为8.68-14.98万元。前途K20是前途汽车的第二款新车，前途K20采用掀背式设计，定位A0级纯电小车。据前途官方数据，前途K20长续航版续航里程为500km，双电机四驱版百公里加速时间4.7s。
对比前途汽车首款车型，售价高达68.68万元的前途K50，前途“复活”后的首款车型K20，售价直落60万，并且下沉到中低端大众市场，与此前定位落差较大。
2015年，前途汽车正式成立；2018年4月，前途汽车成为国内第六家获得新建纯电动乘用车“双资质”的企业。对比同期其他造车新势力，作为长城华冠的全资子公司，前途汽车获得了母公司在技术、设计、前期资本储备的支援，先发优势明显。
然而，在前期优势的铺陈下，选择高举高打路线的前途汽车未能收获市场认可，K50 156辆的惨淡销量带来的是高额亏损，让母公司长城华冠不堪重负，面临资金链断裂窘境，长城华冠最终于2019年4月退出新三板；2020年年初，前途汽车开始进入停工状态，前途汽车造车的第一阶段以失败告终。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，前途汽车第一阶段造车失利的主要原因在于，当时国内新势力刚刚起步，国产品牌在市场上没有建立威望，首推出60万以上的电车，难以获得消费者信任。
而对于前途此前的失利，前途汽车创始人陆群则表示，“原因有很多，但是我觉得最本质的原因，就是我们、确切的说是我本人，对于资本市场的认知太过肤浅。”
材料论“另辟蹊径”
2021年12月18日，2022知前途策略分享会在前途汽车苏州工厂举行，陆群在会上发布了2022前途汽车发展规划，同时也宣告前途汽车正式“复活”。
在重整旗鼓后，陆群认为，将来的胜负手不在三电，不在智能，而在材料。“电动化和智能化不足以颠覆汽车业，制造端的变化才具有颠覆性。材料是制造业的根基，材料一变，所有都会发生改变。这就是我们的机会。”陆群在接受媒体采访时说到。
众多周知，电动化、智能化是业内公认的未来的汽车发展方向。在这一背景下，国内车企纷纷转向，“蔚小理”等新势力都将主要的战略放在自动驾驶领域、同时不断加码智能配置，开始新一轮的内卷。
而陆群则希望在新材料方面有更大突破，材料”指的是铝和复合材料，要取代传统汽车中的钢材。据前途官方资料，前途K20整车质量仅为780KG。同级别车型中，比亚迪海豚车重1200KG以上，欧拉好猫则超过1500KG。
前途汽车认为，用铝材和新制造方式生产的汽车对消费者来说有两个优势：一是性价比，轻量化减少电池用量，整车成本显著下降；二是个性化。
“我们做了轻量化，做了新材料，做了新工艺，做了K20这样革命性产品的开发，它一定是有机会的，一定是带来用户价值的，而且也一定是有机会去挑战传统的大车企、大跨国公司的。”陆群说。
转身下沉机会犹存
在新能源汽车市场上，首款车型“失利”后翻身的案例并不罕见。目前，特斯拉以及零跑都是相对成功的典型案例。在Model S以及Model X销量表现平平的情况下，特斯拉选择下沉，推出相对平价的Model 3以及Model Y，进入发展快车道。
零跑汽车推出其首款产品S01定位电动跑车后，销量惨淡。在S01惨淡的市场表现之下，零跑转身十分迅速，推出主打性价比的零跑T03。依靠T03的发力，零跑今年4月拿到造车新势力月度销冠。
事实上，前途汽车“复活”后的首战，开始发力中低端市场，本就是前途汽车原定的战略规划，但由于K50的失利，跑量车型K20未能顺利问世。
不过，前途与特斯拉、零跑转身发力时的处境不同，特斯拉发力的时候，中高端市场竞争对手了了；而零跑T03进入低端市场，更有“价格屠夫”的称号。
当前，在K20选择的中低端新能源市场上，前途汽车的竞争对手众多。包括零跑在内，哪吒、几何、威马等一众新势力已涉足这一市场区间。此外，比亚迪、几何、欧拉等也均早有布局。
面对竞争压力，张翔认为，K20还是有一定的竞争力，作为A0级纯电小车，K20技术性能，如续航里程、定制改装、四驱、人体工程学等非常不错，性价比较高，然后数字座舱的设计，也有一定创新。
同时，张翔分析到，在K20定位的细分市场——小型电动跑车市场还是蓝海，而中国消费者众多，潜在消费者有很大的购买力，并且，相较市场上的同级车型，K20还能够改装，个性化十分明显，国内还没有这种同类型的车。
