官方称首车2023年上市
6月8日晚，百度和吉利联合创立的集度汽车发布了首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。据集度官方规划，集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型与ROBO-01概念车拥有90%的相似度。
在此次发布会上，集度汽车主要展示了ROBO-01的外型、内饰、可折叠方向盘、自动驾驶、智能座舱等亮点；而尺寸、续航、动力配置等方面尚未提及。
从集度的官方介绍来看，ROBO-01配置十分出众，首款搭载高通8295芯片的车型；“双”Orin X 芯片，整车AI算力达538Tops；3D无界一体式大屏、完全取消物理按键；31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。
集度汽车CEO夏一平在接受媒体采访时表示，“集度首款量产车型定位中等尺寸的SUV，直接对标特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代。”而百度CE0李彦宏在一季度百度财报会议上曾透露，“集度的目标市场是家庭用车，产品定价在 20 万元左右，将在今年下半年接受订单，预计 2023 年开始交付车辆。”
另外，集度方面称，将于今年广州车展发布其第二款量产车型的设计，2023年开始接受订单，2024年交付。从李彦宏到夏一平的表态，以及集度对未来发展的布局，不难看出，集度造车方向明确。
然而，令坊间质疑的是，集度此次举办首场品牌发布会ROBO DAY，仅仅只是在百度的元宇宙平台进行，ROBO-01也无实车展示支撑，“PPT造车”之言不胫而走。
事实上，集度造车的“高效率”在业内引发的质疑已是层出不穷，后续概念车能否真正量产，量产后的配置能保留多少，也仍然存在疑点。
有车企内部人士对中车网表示，“业内设计一款全新的新车到发布亮相，差不多需要3-5年时间。”
科技公司组团下场造车
所谓“PPT造车”，业内早有定义，“PPT造车”指的是一些一款量产车也没有，但却把新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。
在国内，游侠汽车被称为“PPT造车鼻祖”。2015年，游侠汽车在新车发布会上，展示了一款在造型、底盘结构、尺寸等参数均与特斯拉Model S高度相似的“全新概念车”游侠X，不但数据相似，在发布会上，游侠汽车同样是豪言壮志不断。
彼时，游侠汽车创始人黄修源表示，新车将在2017年上市量产。但随着2019年游侠汽车被爆出工厂烂尾，游侠汽车也被业内称为是“PPT造车”，成为一纸笑谈。
而近年来，随着智能汽车走进“软件定义”时代，擅长打造生态系统的互联网科技巨头纷纷将目光瞄准新赛道，“PPT造车”之言也不绝于耳。
不过，相对于新能源汽车发展的蛮荒时代，新入局的玩家实力更加雄厚。目前，百度、华为、小米、苹果等国内外科技公司在汽车领域均有所布局，形成科技公司下场造车的大趋势。
对此，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“之所以出现这种情况，因为它们各自的主业已经出现或增速放缓或空间有限的迹象，所以需要一个新的赛道。”
相对于“华为造车”半遮半掩；小米方面计划在2024年量产首款新车，百度发布“量产概念车”后，已走在其他科技公司“前列”。
但就集度造车目前的进展来看，虽然集度有百度的软件、吉利的浩瀚架构背书，但高规格的配置、高管的发言表态与曾经游侠汽车似有一定“雷同”之处，没有实车量产的集度前景依然不够明朗。
集度副总裁朱江离职
此外，值得关注的是，在ROBO-01发布的前夕。6月7日，多家业内媒体报道称，集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经于4月中旬离职，而距其2021年11月开始加入集度汽车，不足半年时间。
集度官方称朱江的离职系个人原因，不过，另有熟悉朱江的人士称其系被动离职，集度汽车则对这一说法予以否认。
据悉，入职集度汽车后，朱江主要负责用户发展和运营、渠道拓展、销售售后等市场体系从0到1的搭建，加速推动集度“汽车机器人”走向市场。
朱江离职原因真实性尚不明确，但作为集度汽车市场体系的一把手，在下一步ROBO-01“走向市场”的阶段突然离职，也为集度未来的发展平添几分变数。
与此同时，关于ROBO-01本身设计也存在争议。日前，业内曾关于激光雷达的放置位置展开一番热议，集度的ROBO-01也是主角之一。
相较于蔚来放在顶部、小鹏放在灯部的设计，ROBO-01概念车采用前机盖双升降激光雷达设计，即激光雷达位于前机盖左右两侧，可根据需求自动升降。对此，理想汽车CEO李想曾与夏一平在社交平台展开论战。
在集度宣布ROBO-01发布当日，李想再度“炮轰”集度：“ROBO-01”激光雷达的升降速度“怎么可能（通）过行人碰撞的法规？”
关于“激光雷达”的争议还在持续，而在新能源汽车市场日渐成熟的当下，“PPT造车”的时代也早已成为过去。比亚迪董事长王传福曾多次表示，电动车加智能车之战3到5年就会结束。无论是“PPT造车”还是“真造车”，留给集度的时间并不太多。
