近日，北京市出台了鼓励电动汽车销售的政策，该政策声称购买电动汽车将无需摇号，能够直接上牌，并且还可享受每辆车最高12万元的纯电动车补贴政策。而根据全国乘联会副秘书长崔东树先生的说法，目前各汽车企业的纯电动汽车都由汽油车改装而来，但一辆纯电动汽车售价却要比汽油原型车高出15万-20万元。也就是说，即便你享受到了12万元的纯电动车补贴政策，仍要比购买汽油原型车多付出3万-8万的消费成本。
无意打击国内纯电动汽车的发展，但是这样的政策出台却让消费者又一次充当了“实验小白鼠”的角色。如果仅仅只是多花几万元来支持纯电动汽车的事业，相信很多爱国志士会解囊相助，但是鉴于目前纯电动汽车在安全和实用性上的技术窘境，让人很难再让人有激情来支持这项“高科技”。毕竟杭州众泰纯电动汽车自燃事件还没过去太久，而在这场分不清到底是汽车厂家组装责任还是供应商燃料电池问题的自燃事件调查中，对于那些惊魂未定的用车单位或者搭乘过的消费者，谁又考虑过他们的利益和风险呢？
没有成熟的技术，也没有相关责权的法律问题，甚至连汽车行业本身的“三包政策”都迟迟没有落实，如果仅凭着政策的口号，以及厂家的胸脯就能达到促进纯电动汽车销售的目的，那么也把市场推广理解得太容易了，把消费者想象得太白痴了..
况且汽车制造厂商和相关政府部门有着不良的动机。
汽车厂家并没有完整的纯电动汽车制造方案，这从多数汽车厂家采用汽油原型车改纯电动汽车就能够看出来。也许很多人会反驳，这样更节约成本，但驱动这样的核心部件变化对于车身结构与配套件影响很大，这种妥协混合的产物研发成本，可能比重新设计更加昂贵，当然如果汽车厂家本身技术不怎么样的话，就容易理解这种研发和制造模式了。
做个简单的类比，机械表和电子表谁更便宜呢？那肯定是电子表。现在汽车厂家就处于希望把机械表过渡到电子表的阶段，但是没有成熟的技术，怎么办呢？只好在机械外壳下加个电池驱动，这里面没有高科技，只有机械能和电能的复杂转化调整（我承认它页复杂，但不是技术革新），而成本则是一块机械表+一块电子表的钱，这也许就是为什么中国的纯电动汽车会如此昂贵的原因。
结果呢？就是消费者浪费钱在并有多少技术含量且可能问题百出的纯电动汽车上；汽车厂家两头拿钱，一方面拿国家政策补贴，另一方面从纯电动汽车销售上获益；相关政府部门达到了并不切实际的任务、指标或者承诺，以及来自汽车厂家的“感谢”。
如果这样的纯电动汽车市场发展起来的话，只是一件误国误民的事情。而它的危害甚至比那些山寨电动自行车更加严重，后者只是有安全隐患，针对的是单个消费者；而前者是在政策的漏洞中，蔓延着腐败以及技术不道德这些行业“癌症”，危害国家和社会。
所以请大家在纯电动汽车技术没有成熟之前，不要泛滥自己的爱国热情和技术渴求；不要因为摇号或者上牌等政策小恩惠，就盲目响应相关政府部门号召。于国于民而言，这实在是件得不偿失的事情。（习惯/文）
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