近期，业界有关自主品牌生存能力的讨论又逐渐多了起来。原因之一是今年以来国内汽车市场增速明显放缓，整个汽车行业景气指数远不如去年。在这样的背景下，进口、合资品牌表现明显好于自主品牌，两者间巨大的竞争力差距暴露无遗。
我们先来看看市场的表现：2011年1~9月全国乘用车累计销售1053.8万辆，同比增长6.4%。在各细分市场上，除了奇瑞QQ和长安奔奔在A00级领先外，C级、B级、A级、A0级、SUV等所有细分市场销售量前十名品牌在中，我们看到的都是上海大众、一汽大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、东风日产、北京现代、长安福特等合资品牌，几乎没有自主品牌出现。去年非常高调的比亚迪、吉利、奇瑞等，今年的日子非常不好过。比亚迪的销量与去年同期相比，下滑可能达到 20%左右。奇瑞要想完成预期的目标也并非易事。吉利汽车今年预计能完成40万辆左右的销量，与去年持平已属相当不错了。长城汽车倒是在自主品牌阵营中增幅最快，但腾翼C30抢占的更多的是比亚迪F3的市场。
从国家层面来说，没有哪个国家不希望自己的汽车工业能够做大做强。消费者都乐于看到自主品牌能够强大起来。但对于全球几大汽车巨头而言，他们在希望中国国汽车市场做大的同时，内心未必希望中国自主品牌汽车企业做大做强，因为那样会给自己树立更强大的竞争对手。现实中我们看到没有哪家合资企业中的外方对自主品牌是持积极态度的！地球人都明白：在中国搞自主品牌只能靠自己！于是乎，除了民营的奇瑞、吉利、比亚迪等，上汽、一汽、东风等大型国有企业被寄予厚望，上汽荣威、一汽奔腾、广汽传祺等车型曾一度受到广泛关注，然而越来越严酷的竞争使得自主品牌的生存环境异常严峻和恶化，前行之路充满荆棘。
在技术研发、产品质量水平和营销管理等方面全面落后的情况下，自主品牌如何成功实现突围，至少目前看来尚未有令人信服的成功案例。因为可以模仿、拿来主义、甚至是山寨，自主品牌在技术研发和品牌建设上的投入无法，也无力与合资、进口品牌相比，只能在价格策略上下功夫，来迎合消费者物美价廉的消费理念。所以我们看到价格低廉成为自主品牌征战市场的最大优势，自主品牌在产品竞争力等综合能力上与合资品牌的差距非但没有明显缩小反而有所扩大。消费者的选择证明了这一点。例如：大众系列（含一汽大众、上海大众）的多款车型目前市场上仍需加价或等候很长时间，而绝大部分自主品牌车型尽管有很大的优惠促销也销售不畅。
靠低端产品、低价策略显然无法支持自主品牌成大壮大。因为合资品牌尚未真正使用价格这一最具杀伤力的杀手锏。设想一下，以一汽大众目前的单车利润水平，以及在佛山、成都紧锣密鼓进行的产能扩张计划达成后，当市场竞争拼到刺刀见血，大众必须牺牲利润换市场份额时，以大众中国每年三四百亿的利润，它的降价空间有多大？想想都后怕！
自主品牌，出路在哪里？
自主品牌，还能坚持多久？（文/陈乃晖）
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