俺看到胡茂元同学的口号“国内第一，世界一流”时，就不能不联想到陈永贵的口号，永贵同志当年也是很了不起的，创作了“大干促大上”等系列口号，去年走了一趟大寨，目睹了昔阳的大寨，石头山上巴掌大的地，已经退耕还林，种了一些耐旱的柏树，依稀在秋天里，渐次地染上了枯色。俺平时认为，喊口号靠的不是智慧，而是胆量。
在长城汽车集团大山墙上，人家也刷了一个大口号：“每年进步一点点”。也就这么个长城，从一个汽车修配厂起家，历史也不及上汽早，规模也不及上汽大，资本则不用说了，在计划经济的残余年代，这种民营企业，堪称之后娘的后娘养的。然而，长城终于立起来了，从SUV、皮卡到轿车，一色的自主品牌，没与任何老跨合资。比较之，若将上汽的合资伙伴大众及通用搁置一边，上汽目前就只抱养了一个罗孚，改名叫荣威，买的双龙尚在破产程序。俺想，胡茂元同学的确勇气有佳，凭这你就敢“国内第一，世界一流”？就是打死丰田，雪铁龙也不相信。
上汽的枪手在网上指出，荣威事实上有销量，古清生你不能不看到这一点。这个俺相信，荣威有一些销量，严格地说，它还不是中国最差的汽车，从外观看，它居于中等偏上的水平。俺没有一棍子把胡茂元捧死的意图，胡茂元在努力，在奋斗，为中国汽车作出一定程度的挣扎。
然而，胡茂元在“国内第一，世界一流”宏伟目标指引下，汽车的路却是越走越孤独，从合资方来看，大众公司一而再地将好车型投到一汽大众，上汽卖了20多年的普通桑塔纳，还接着卖，桑塔纳在上汽仍是销量冠军，为上汽支起半边天。另一位世界级的老跨通用，做得比大众还要离奇，尽搞些韩国车来糊弄中国消费者。不仅于此，五菱面的也在通用的名下，纵是这些车卖得热火朝天，那与世界一流有甚关系？至于韩国双龙，不以胡茂元马首是瞻，更是有目共睹。新近并兼的南汽，目前尚未有消息拱出来，但若南汽仅作为老桑塔纳生产基地，那南汽则是被彻底地灭了。再说国内第一，这当然也是一个不太差的理想，然而，胡成元同学如何赶超中国的自主品牌吉利、奇瑞、比亚迪和华晨呢？有时间表么？设若胡茂元同学有信心将这四大自主品牌超了，坐坐国内汽车江湖霸主之位，俺以为还是要得
诚然，胡茂元同学或许也是做了最大的努力，用上了沪菜之海派一鱼多吃的手法，就以罗孚那个发动机，那个底盘，推出一大桌荣威全席，这个努力让人没有话说，历史可能是最好的见证。纵然借巴黎车展之机，胡茂元同学出资让国内车媒的老总们去往英国接受洗脑，看看罗孚是如何的造车，那也并掩饰不了，罗孚是没落的，罗孚那个英国最优秀的曾做过海盗的民族，撑不起叫罗孚的这一款车。
所以说，国内第一，世界一流的口号，它没有坚实的底盘支撑，天窗开得很大，不见得就是世界品质，即使是口号自身，其间也未见有逻辑维系，只给了枪手拿去造势。这事儿最像上汽合资名下的斯科达，它有一款黑色的翼子板上挂轮子的老爷车，但凡哪儿有活动有车展……都必然搬去摆显，以秀出其曾是豪车的历史往昔。
口号治国不当，口号造车更不靠谱。
