东风雪铁龙自2017年市场境遇急转直下，便誓言重回赛道。两年过去，该品牌并未迎来转机。2019年其母公司神龙汽车打响生死战，但中国车市持续下行让这个还未回到赛道的品牌破阵愈发困难。
从车市主赛道沦落至陪跑，东风雪铁龙用了不到三年时间。大起大落下，外界有关雪铁龙或将退出中国的揣测不绝于耳，法方又将如何看待这些风波与意外？围绕当前与未来发展问题，东风雪铁龙品牌副总经理萧逸飞（Frédéric CHAPUIS，法国及巴西籍）在9月5日接受了中车网的采访。
危机再现雪铁龙是否会退出中国？
“雪铁龙不会退出中国。”萧逸飞对中车网极为肯定地表示。
谁也不曾想过，这个由中国最大汽车公司之一东风汽车与法国PSA集团在中国的大型合资品牌，有朝一日会直面退市质疑。
2014年，东风雪铁龙盛极一时，销量突破32万辆；2015年出现略微下滑，但仍实现约30万辆销量；2016年下滑至约25万辆；2017年销量遭遇滑铁卢，下滑至约15万辆；2018年东风雪铁龙销量仅为11.78万辆。
在我国汽车行业整体高速发展的几年里，众多自主与合资品牌均借这一市场东风实现销量大涨，东风雪铁龙在市场上备感压力。
萧逸飞在雪铁龙品牌已有25年任职经历，并被派遣至各国工作过。萧逸飞表示，从巅峰到低谷，再从低谷到巅峰，这样的周期雪铁龙品牌经历过，尽管汽车行业的风向与形势再次变化，东风雪铁龙也能凭借过往的经历走出来。
“重回赛道对于东风雪铁龙信心满满的。这当然不是一件容易的事情，雪铁龙品牌不仅在中国，放眼全球也是经历过高潮和低谷，甚至有时候品牌不可避免面临消失的困境。雪铁龙品牌从那样的困境中慢慢走出来的，有非常多的经验和教训，所以我们有这个信心重振。”萧逸飞对中车网说。
中车网了解到，雪铁龙为PSA集团重要汽车品牌之一，因持续多年的欧债危机导致PSA集团销量和利润大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集团累计亏损高达80亿欧元。历经三年低谷，2015年PSA集团扭亏为盈，净利为12.02亿欧元。到了2019年上半年，PSA集团实现经营利润33.38亿欧元，其中汽车部门贡献26.57亿欧元。
从历史数据来看，PSA的确曾多次走出低谷。
2015年PSA集团在全球市场的表现迎来好转，但在华却是从这一年开始式微的，颓势也一直延续至今。2019年上半年，其在华亏损已高达3.02亿欧元。销量方面，背靠PSA集团的东风雪铁龙2019年上半年仅实现2.9万辆销量。
尽管如此，萧逸飞对东风雪铁龙的未来依然乐观，并未因当前颓势而陷入负面情绪。
“首先我们在产品上做足了功课，有自己的规划。在营销方面同样有自己的打算和策略的，希望通过这样能够有更多的客户走进我们的网点，能够为我们带来更多的销量，所以我们自己在这方面还是有规划、有信心的。”萧逸飞说。
多方压力 东雪如何走出桎梏？
自2018年开始，中国车市结束了持续增长时期。车市下沉的大环境下，产业升级、优胜劣汰之势更加明显。铃木退市、庞大破产无不印证着中国车市竞争激烈。在此背景下，东风雪铁龙未来1-2年内急需解决什么问题规避退市风险？
萧逸飞告诉中车网，未来1-2年将集中解决三方面问题：什么是雪铁龙品牌，解决营销效率以及加快产品迭代更新。
“雪铁龙品牌进入中国市场也已经三十年时间了，非常遗憾，我们感觉到现在这个品牌越来越不被或者不能正确的被大众所认识到。我们消费者或者是媒体朋友们更多是了解到我们老的一些产品，比如说爱丽舍、富康产品，但是对于雪铁龙品牌本身好像认识不够。”萧逸飞认为中国汽车市场处于蓬勃发展时期，从之前的几十家厂家发展到现在超过150家的汽车厂商，在如此激烈的竞争环境下不去宣传和传播品牌，毫无疑问只会被人遗忘。
这样一来，营销作用被凸显。
“为了吸引更多用户到店了解产品，我们首先还是好好地利用目前的保有客户群。我们通过很多调研，发现雪铁龙品牌客户的黏性处于比较好的水平，排名第二。我们希望口口相传的方式做好品牌的宣传。”在谈及具体做法时，萧逸飞表示。
从1919年诞生至今，雪铁龙已有百年历史。作为中国最早合资品牌之一，东风雪铁龙有着27年的品牌沉淀。这个法系品牌在华有过意气风发的时候；现如今身处车市拐角，也有倍感压力之时。
中国车市既给各大品牌提供了巨大发展红利，同时也是一个存在巨大割裂的市场。在这其中想要解决障碍跑至主赛道，一如逆水行舟，颇有阻力。前几年东风雪铁龙因缺乏SUV，错过了销量增长，错过了净利增加，这也就意味着其错过了中国车市上半场最有生命力的阶段所带来的红利期。
如何解决？萧逸飞介绍，东风雪铁龙希望迭代更新产品能够更加的科技化、更加的现代，更加的符合现在中国用户的喜好，符合他们的期待。“品牌会在中国按照一年一款新车投放进度，在后面几年对产品进行迭代更新。”萧逸飞说。
陷入市场停滞期的东风雪铁龙欲通过产品更新激活品牌在市场、在消费群体的活性。这种做法在车市中确实容易成功。然而，东风雪铁龙想要做的远远不止如此，它最后的走势又将如何？
全球汽车产业变革 东雪未来机会在哪里？
有人说东风雪铁龙一泻千里、不如往日。在过去四年时间里，东风雪铁龙三换品牌部总经理，每一次重大人事调整影响着其市场走向。调任的管理者激情而来、落寞而去，东风雪铁龙并未放弃，仍在试错，但似乎回归赛道的路还未走通。
多番尝试下，东风雪铁龙推出“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，其中一个承诺表示“7天可退换车”。
“用户在购车以后开具发票7天之间发生的重大的发动机、变速箱等质量的问题，可以到所购买的4S店退换。我们7天可退换车政策是长期性的，针对所有的车型，没有折旧的费用，退车的过程中用户发生费用，上牌费、购车费这些也是退费的，除了用户自己买了商业保险是和保险公司去协商的。”访谈现场，神龙汽车有限公司售后服务部部长孙万湘解释道。
这是我国业内首家提出7天可退换车的服务承诺的品牌。这一步，东风雪铁龙走得极为大胆。有外界质疑，这一承诺最终对销量上又有多少助益？
“我们本身的出发点是在用户的满意度、美誉度以及口碑上考虑服务承诺的。”萧逸飞认为，无论什么承诺，不是一个响指功夫就能带来销量的，在承诺的试点上并没有通过销量去衡量其是否成功或者失败。
一如创业公司，着重盈利导向的行动大都以失败而告终，但通过服务好用户进而产生盈利的公司大多收获了口碑与利润。东风雪铁龙计划以服务挽回市场。
在东风雪铁龙月销下滑至不足五千辆时，有业内人士不可置信地表示“相关方一定少统计了一个零”。可以看出，入华多年，东风雪铁龙深入人心。
实际上，涌入行业头部的汽车品牌永远是凤毛麟角，大多汽车品牌沦为陪跑。尤其是在2019年，除日系合资品牌外，德系、美系、韩系、法系等合资车企均不可避免地出现了销量增速放缓或下滑。与此同时，有过辉煌经历的东风雪铁龙印证着，在市场化竞争中，汽车行业周期和品牌产品周期相辅相成，没有谁会是长期主宰者，也没有谁长期陷入低谷。
“在2020到2022这三年时间里，东风雪铁龙将会有三款轿车面世，分别是大、中、小三种型号。对于品牌的轿车产品，我们也是在做着整个轿车产品线全面的更新换代，也将会推出PHEV或者是全电动的车型。”萧逸飞表示。
东风雪铁龙会不会借势重回赛道？这个问题当前谁也无法给出肯定答复，但东风雪铁龙正为了这一目标而努力。马云在早年的演讲中说过，梦想还是要有的，万一实现了呢？
