昨天晚上可能会有很多日系车迷，特别是丰田车迷辗转反侧。原因很简单，丰田在昨天正式在国内发布了Supra车型以及每一个毛孔里都散发着赛道基因的GR品牌（TOYOTA GAZOO Racing）。
丰田以“归来”一词来宣告丰田Supra的国内首发。并且用“时隔17年回归”来进一步解释这一词。的确，自2002年的停产以后，车迷对于这款车等待了太长的时间。而对于中国车迷来说，这样的等待还要再加上一年，也就是“时隔18年回归”，毕竟这台令人期待已久的座驾虽然在2019年的北美车展上就完成了亮相，但是直到2020年11月才算正是进入国内。
外观方面。可能是FT-1概念车的外观太过惊艳，车迷们对于全新Supra寄予了太多的期许，导致实车亮相后引发了不少车迷的不满。就像是两个在社交软件里聊的不错的一对人，见面后却相差甚远。是的，无论是整体的造型还是细节的设计，相比FT-1概念车，Supra看起来的确有一点走形。但你必须承认，抛去和FT-1的对比，量产的Supra实车有着不错的外观设计，整体的造型也与它的定位更加契合。
Supra的车头还是不难看出有方程式赛车的影子，但是收敛了不少。进气格栅被安排在了最下方，被突出的“鼻子”分为了三部分。车灯占了车头比较大的一部分，同时日间行车灯还向内进一步延伸，来突出自己的“鼻子”。与目前流行的修长车灯搭配大面积中网的设计相比，Supra算得上是一股清流了。我最喜欢的部分则是下方的扰流板，整体宽出了前保险杠。这也是车头最具赛车气息的部分了。
车侧面修长的引擎舱搭配靠后的座舱，或许是能在全新Supra身上找到唯一一个上一代车型的影子。另外，与其它同级车相比，Supra的前悬看起来更长，使得侧面看起来更有力量感。新车没有采用上一代那样夸张的大尾翼，而是塑造一个急速上扬的小鸭尾，侧面的动感跃然车上。
将我们的视线转移到车尾。在尾部，我们终于看到了现款丰田车型的影子。沿着车灯在左右两侧打造出一对进气口，这在现款的凯美瑞身上可以看到。尾标的下方分别是银色字体的“TOYOTA”和黑色的“Supra”。“TOYOTA”标识的加入可能是为了让这台看起来很不丰田的座驾有些丰田的气息。刹车灯被安置在了最下方，这也是一个纯粹的赛车设计。对于未来的Supra车主来说，低位刹车灯不需要自己动手改装了。Supra的车顶也是值得一提的部分，这辆车的车顶并不是简单的平面，而是两边高中间低的造型。这也是为了照顾车内人员的头部空间。
Supra是一辆与宝马合作的车型，这一点在内饰上体现的淋漓尽致。整体的仪表台风格与宝马z4十分相似，当然，这也是这台车主要的竞争对手之一。如果你在转动空调旋钮或是使用中控台上的按键时还在劝自己说：“我开的是一辆丰田”，那么当你视线转移到中控屏幕界面，右手去旋转挡杆右侧的旋钮的时候，你会彻底打消这一念头。车机里的这套Supra Command系统和宝马的车机系统极具相似度，而挡杆旁边的旋钮就和宝马的iDrive旋钮找不出区别了。
当你坐上车后，目之所及，唯二有着Supra特色的设计就只有方向盘及其后侧的仪表的了。整体的仪表设计非常简洁，扇形的转速表放在中间，两侧则是屏幕。对于下赛道的驾驶者来说，这块仪表再合适不过了。另外Supra的座椅也是自己的风格。一体式座椅非常厚实，如果想安装四点式安全带的话，则需要自己改装一番了。
在动力和参数方面，这台丰田就表现得更加宝马了，甚至说将宝马的发动机换标都不为过。丰田Supra所提供的动力总成和宝马Z4完全一致。四缸车型搭载的2.0升涡轮增压发动机，最高可以输出197马力和320N·m的峰值扭矩。而六缸车型则是搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力340匹，同时可以在1600转/分以后输出500 N·m的峰值扭矩。匹配这两台发动机同样是我们熟悉的来自采埃孚的8AT。这样的动力表现与宝马Z4的sDrive 25i车型和M40i车型一模一样。
但是，两款车的破百时间都比相应的宝马快了0.2秒，而Supra的3.0T车型更以4.3秒的成绩昂着头踏进4秒俱乐部的大门。与宝马不同的是，Z4全系配备了前255/35 R19，后275/35 R19的轮胎。而这一硬核的轮胎只放到了Supra的3.0T车型上，至于2.0T车型只标配了18寸轮胎，扁平比也略大。
对于日系车迷来说，最让他们兴奋的不仅仅是丰田向国内引进了一台好车，而是GR家族的引进。相信GR版本的雅力士也会在不久的将来进入国内。而他们也终于可以像M-Power或是AMG的粉丝们那样，指着自己车后熠熠生辉的专属标识津津乐道：“这是GR，来源于丰田的赛车部门……”
