【中车网 评论】广汽丰田凯美瑞的英文名称为CAMRY,丰田佳美的英文名称也是CAMRY，这并不是巧合，而实际上这是一款车在两个国家的不同称谓，前者是中国的，后者则是日本的，但这两者却明显有着区别。不仅仅是小区别，而且是关乎您的安全。在此前的几年实践中，广丰凯美瑞断轴已经发生了若干次，而厂商却给与其“冷处理”，有着这样的“劣迹斑斑”的历史，即使是新的凯美瑞下线了，您还敢买吗？
曾经的断轴 永远的生命
笔者此前在文章中列举过断轴事件所造成的至少四起在不同时间、不同地点、发生原因相同的事故，均造成了不同程度的财产损失，甚至造成了人员伤亡，这是极其悲剧的，花了是多久买来了车子，却在正常行驶的时候，要了自己的命，这显然让人从感情上难以接受，虽然事情已经过去，但对曾经断轴的弥补，无妨让失去的生命重生。
『凯美瑞的断轴，也断了乘客的性命』
更令人心寒的是，丰田在面对这些凯美瑞断轴事故之时，统统责怪于驾驶员开车不当或说是因后轮受到外力的撞击而造成断轴，推三阻四、甚至自导自演，到理屈词穷时除了摆出霸道的作风，甚至在河南出现行凶恶打消费者的行为。
这样的态度根本不是解决问题的态度，而是将中国的消费者视作砧板上的活鱼，“跳的太厉害”手就离开一会儿，“安静”了，就准备“磨刀霍霍向活鱼”了，这样的处理方式，道歉能弥补多少？
凯美瑞还是佳美？
而在各路媒体和专家就其原因展开了口诛笔伐之时，却似乎揭露了一个事实，那就是英文名同为CAMRY的佳美和凯美瑞，为何如此相似，而佳美却没听说过有断轴事故？如果说佳美也隐藏了断轴，那就证明了CAMRY确实是质量不行，如果是否定的，为何凯美瑞频频发生断轴？带着这样的疑问，不妨看一下两者关于断轴部分的图片对比，便一目了然。
『凯美瑞与佳美的后轮轮毂总成』
『凯美瑞与佳美的车轮半轴与轮毂的契合方式』
这两个轮毂总成（轮毂总成内装有后轮半轴），都是日本制造。左边的是用在日本产佳美车，右边是用在中国广州产凯美瑞车。在佳美的轮毂总成中，可以明显的看出来是是用螺帽组织，而佳美则是利用锻压技术把半轴端头锻压压紧，这样做可以省去一个螺帽以组装成本，但这样做的耐久性和坚固程度如何？丰田方面并没有就此作出任何解释。
『凯美瑞与佳美的轴承不同』
首先很明显就可以看到，佳美的半轴直径达到了30MM，而凯美瑞则要短了六分之一，要知道，作为半轴，需要抗衡的是横向力与侧向力，直径如果不够粗，其抵抗弯折的能力将会差很多；其次，两个半轴轴承座圈可以更好的让受理均匀，凯美瑞则只有一个，很容易产生较为集中的径向力。
『佳美半轴』
佳美的半轴不但直径要比凯美瑞的粗，而且粗细均匀，没有突然变化的截面尺寸，这明显对于抗弯折能力要更强，这是常识，读者如果有兴趣，可以找来跟筷子，轻轻弯折，是难以折断的，但如果用刀将中间刻上一道槽，则很容易在刻槽的部位折断。
『发生断轴的凯美瑞』
从发生断轴的横向和截面来看，左上图为凯美瑞断轴部位，左下图为断轴截面，右下图中可以看到明显的轴的直径的变化，很明显，教细的部位在车轴不断旋转和车身压力作用下，其产生的交变应力对轴直径教细之处有着明显的作用。在实际的断轴照片中，几起事故的断裂位置、角度、截面形状极为相似，这不得不说丰田在其设计和制造过程中“偷工减料”。
断轴概率小？
仅仅就上述几张图和显而易见的原理，一般人都可以理解为何佳美极少见到半轴断掉的原因了。而实际上，从专业的材料力学角度来看，对于组织均匀的脆性材料，应力集中将大大降低构件的强度，正如上述所举筷子的例子。
而丰田为了省工省材料，在广州凯美瑞后轴构件的设计和制造时，忽视了这点（不知有心还是无心），造成了材料由于截面尺寸的改变而引起应力集中，从而使其轴有严重的断裂隐患的缺陷。每次轴的断裂，其断裂点，断裂截面角度，断裂的形状基本一样，充分证明了这点。
更遗憾的是，对于断轴来讲，什么时候断裂，没有任何预兆，无法预测，某一天超过了轴的承受能力，轴则会突然发生断裂，让人措手不及。的确，一般来讲，这种断轴的概率是很小，不是每一辆车都会断轴，断轴的概率甚至是几万分的零点几。
对制造厂家来说，几万分的零点几是极小，但对消费者来说，谁碰上这几万分的零点几，就是百分百，就意味着需要冒极大的风险，是谁碰上谁倒霉的事情！包括丰田刹车踏板的事情也是如此，概率虽小，可后果严重。
事实上，汽车制造中，方向机、半轴、方向杆、刹车盘等安全部件，允许磨损但不允许断裂或破裂。如果说单一的质量缺陷，确实很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量缺陷，但是几起甚至出现非常相似的同一部位的质量缺陷，这可以说明其设计、材料、结构、制造等明显存在质量问题。凯美瑞断轴似乎也是如此。
为此，凯美瑞难道面对这些小概率时间，软件心存侥幸吗？仍然继续采取“冷处理”，继续戕害丰田系的用户吗？？（文/中车网 孙平涛）
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