【中车网评论】荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。该车拥有的P-4WD专业级全模式驱系统、HFA高强度越野型车体结构（非承载式车身）、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂、进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统等，决定了它在专业越野方面的实力。
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日前，中国汽车研究中心对上海汽车集团股份有限公司生产的荣威牌CSA6471AC型轿车（荣威W5）进行了评价试验，从碰撞试验的表象来说，不是尽如人意，正碰和偏置碰撞时，假人腿部与前舱接触力度较大，接触印迹清晰，有一定的扣分；双气囊正常弹出，较好的保护了假人的头部，方向盘及转向管柱无明显变形，假人胸腔得到较好保护；侧面碰撞时，由于车身底盘较高，荣威W5被撞后，倾斜角度较大，如果无防翻支架保护，整车翻车的可能性较大，虽然荣威W5有着HFA高强度非承载式车身，但是对于被撞后乘员自救及救援有着一定的阻碍，有一定的危险性。
具体情况如何，笔者根据现场的试验现象进行一一解析，因为具体的受伤情况，还需根据假人身上的传感器及高速摄像机进行分析得出。
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侧面碰撞后，荣威W5车身向上拱起，且倾斜角度较大，若无防翻支架保护，侧翻的可能性较大，虽然为高强度非承载式车身，但是翻车后，对于乘员自救及救援存在一定的阻碍，有一定的危险性，同时，后排假人头部与内饰板接触力度较大，痕迹明显，会有一定的扣分！
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正面碰撞与偏置碰撞表象分析：车身变形较大，A、B、C柱无明显变化，四门可正常开启，一定程度上保证了驾乘人员迅速打开车门，自救逃生；挡风玻璃龟裂，部分内饰破裂变形，防撞钢梁扭曲变形，偏置碰撞时，左纵梁扭曲变形，左前部溃缩变形较大。
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前排双气囊正常弹出，很好的保护了假人头部；假人腿部与前舱接触力度较大，痕迹较为明显，有一定的扣分；后排假人运动幅度较大，儿童假人坐姿明显发生变化，是否下潜，还需等待试验数据分析。
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综上所述，此次荣威W5的碰撞，虽然在现有规则内会有一定的高分（这也许是他为什么抢在今年新规则实施前试验的原因），也许会得到五星的安全评测成绩，但是，从试验现场和表象上来看，荣威W5，还需提高的地方仍较多！自主品牌的安全之路，还在慢慢成长……
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（文/中车网 李新民）
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