【中车网 评论】回顾2012年，相对于丰田在全世界汽车市场上遭遇的一系列窘迫，大众汽车可以说发展得顺风顺水，不光在中国市场上牢牢地把持住了足够的市场份额，建立了比其他企业更有竞争优势的生产销售体系，在欧洲市场上也是攻城掠地，将众多小汽车品牌打得丢盔弃甲，逼得通用和标志联合运作，挤得菲亚特大喊大众不要在欧洲搞垄断。
再看丰田，刚刚摆脱了福岛核危机造成的电力紧张给日本核心工厂带来的麻烦，在北美市场上又爆发踏板门。刚刚完成对中国市场增加产能的布局，就遭遇了中日岛争，销量一度下滑到可不容忍的地步。至今，丰田总裁依然还在宣称，丰田正面临一个危机时刻，稍有不慎，整个企业将面临倾覆。
几家欢乐几家愁，德国人和日本人还是没有改变其基本的国民性，德国人步步为营稳扎稳打的时候，日本人想的是冒险突进争霸全球，最终市场本身的反弹就让丰田吃尽了苦头。
12月27日，丰田汽车宣布已经同意为2009至2010年的“踏板门”事件支付大约11亿美元，从而就美国的一项集体诉讼达成和解。据悉，丰田汽车与召回和调查相关的总成本可能会超过31亿美元。2010年丰田估计召回成本及全球营业收入下滑将造成大约20亿美元的损失，不过该数据不包括最近达成的和解协议、律师费、美国政府的罚款以及之后产生的额外汽车脚垫召回成本。千日打柴一日烧，丰田就这样因为自己的设计和制造中的疏忽，付出了三十一亿美元的代价，这远远没有结束，至少在中国市场上，丰田还要面对大量的有着同样问题的汽车。
在踏板门事件上，丰田又犯了冒进注意的错误，把同样的踏板安装在全球销售的车型上，然后美国市场和中国市场一起销售，搞到现在，美国市场的问题解决了，中国市场的问题还在悬着，这显然是厚此薄彼，让人心里不爽。
而在2012年10月30日，中国国务院正式公布《缺陷汽车产品召回管理条例》（下称《条例》，该《条例》将于2013年1月1日起实施。业界认为，该条例的出台将促进车企的自觉性，主动召回将成为一种常态。这显然又成为了勒在丰田头上的一道紧箍，召回和赔偿，还是闷声继续发财？这是个两难的决定，丰田的确面临生死存亡的时刻了。
“所谓出来混总是要还的”，如今日系车企正在为自己的行为付出代价，当然这些代价也正在改变他们的战略布局，一次又一次的危机事件，给丰田带来的是痛定思痛后的抉择。
反观大众，在确认其最新推出的动力组合TSI+DSG存在系列问题后，大众首先是取消了对北美市场销售DSG变速箱的计划，面临美国严苛的汽车法律，大众如果敢将问题变速箱卖到美国，那就是自寻死路。所以聪明的德国人根本没有踏上美国设置的圈套，而是剑指东亚，把DSG变速箱和TSI发动机整套地拿到中国市场上销售，至少在中国，这套动力搭配是无可超越的。
中国的汽车工业是及其落后的，落后到什么地步呢，中国甚至无法提供合格的燃油，大众被迫将TFSI发动机阉割，取消缸内分层喷射这一高端技术，并且将发动机型号改为TSI，一种冒充双增压的单涡轮阉割版发动机。同时由于幅员辽阔，中国南北方的四季温差极大，大众DSG变速箱很显然犹如在美国一样，也无法适应中国的全部气候环境，这就导致高精度的DSG变速箱会因为温度传感器磨损失灵而引起“死亡闪烁”！一种因变速箱失灵而导致的故障灯全亮，档位卡死或者脱档的极端情况，这对于在高速行驶中的车辆来说，简直是致命的。
但是就是这样的动力组合，大众雄心勃勃地要将其在中国市场上发扬光大，并且在赔偿美国DSG车型消费者损失的同时，无视中国消费者。这不知是中国百姓的悲哀还是德系在中国市场的高效公关手段起了作用。
当丰田因为油门踏板的设计问题而付出了三十多亿美元的代价的时候，大众同样存在缺陷的TSI+DSG动力组合的日子过得相当不错，南北大众再一次占据中国汽车市场的份额前三甲。
我们不去诟病丰田或者大众的种种做法，但市场最终的赢家永远是将消费者利益放在第一位的厂商，否则最终只能自食其果。对于日系、德系在中国市场的危机处理的后续效应，也许很快一段时间将会从市场得到验证。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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