【中车网 评论】大众DSG的问题，在历经了几次过招之后，大众方面终于认可了DSG产生的一系列问题。不过大众方面仍然不打算在大陆地区就DSG问题进行召回，而在升级软件之后，问题仅仅是得到了环节，却没有得到彻底解决，频繁的顿挫、噪声、变速箱抖动等问题，仍然有所发生，就此，有消息称，大众将欲在中国市场终止投放搭载干式双离合变速器的产品，转而搭载湿式双离合变速器的产品，但那些已经因此受到影响的消费者却无法得到挽回。
干式变湿式 留DSG的名声？
无论是干还是湿，消费者极少知道的会比大众更清楚。正是因此，消息中所称的转换，其实可以算是大众纠结心里的一种体现。
近日一则消息称，大众相关人士表示，大众已经决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。其就DSG问题解释为，大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。
【干式双离合变速器】
原因我们稍后再做讨论，仅就大众的决策来讲，可谓“十分聪明”，一方面，大众并不认为该问题是技术缺陷，而是水土不服的现象，这就“巧妙的规避了”为DSG作为一款不太成熟的产品而贴的标签；另一方，大众在实质上，却没有放弃DSG，而是“干换湿”，这就为未来干式离合器重返舞台留下了“缺口”。
由此看来，大众并不会放弃DSG，也不想放弃DSG，为DSG留自己的名声，也是为了未来可以继续利用DSG的“技术优势”来实现自己产品的组合产品，并由此树立产品的影响力，以及对未来大众所推行的“模块化”的协同作用。
技术缺陷还是水土不服？
而如果分析大众所给出的理由，就显得有些不禁推敲。大众称，其没有考虑到中国堵车严重而造成的频繁换挡所致，是没有考虑到使用环境而出了问题，但这并不是充分的理由。实际上无论湿式还是干式双离合变速器，在大众历史上，都有着较为灰暗的过去。
对于干式变速器而言，目前国际上本身就还没有发展出成熟的技术，大众将7速干式变速器，投产之后、软件升级仍然没有解决就是充分的证明。而相对成熟的湿式双离合变速器同样面临着潜在的“技术亦或者质量问题”。
大众最早曝出有关湿式DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为博格华纳公司生产的大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产迈腾实施了召回。
【6速湿式双离合变速器】
而从国际技术的进化角度来看，湿式变速器相比于干式变速器，技术更加成熟一些，大众却仍然进行过召回，而在不到2年的时间就投放干式变速器，显然其技术方面面临着更多的风险。大众方面就此前的召回也称，“被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器，召回的确是由于产品缺陷，并且通过召回能够解决问题”。而就此句来看，其言外之意是“干式离合器已经不能适应中国的道路情况，通过召回也无法彻底解决问题”。
因此，表面上看大众方面的解释为水土不服，客观上却是技术缺陷不可避免，技术显然要服务于产品，而好的产品，显然要适应产品的使用特性，大众方面的解释犹如说“望山累死马”，是“交通工具”选择上的不当。而并非技术缺陷。
消费者别无选择 不该沦为小白鼠
退一步讲，即使是如同大众方面所述的“不适应中国道路严重的堵车而至频繁换挡”，那么消费者也没有理由成为小白鼠。大众因为7速干式离合器所产生的影响，已经无法避免，消费者买下的产品，也无法进行退换，这算不算是一种损失？
而“根据国际通行惯例，在技术上存在缺陷、或在OEM生产过程中存在失误，是要实施召回的。”近两年大量产品集中在其7速干式双离合变速器上，却在大陆地区迟迟不进行召回，笔者宁愿将其理解为“通过召回的方式来进行软件升级”，可惜现在事已至此。
【DSG】
同样，即使是以后不再引入搭载7速干式双离合变速器的产品，那谁来保证湿式变速器此后不再产生同样的现象，并不再进行召回？而无论是干式还是湿式，消费者别无选择，选择了大众的7速干式双离合变速器，就注定成为了小白鼠。
总之，大众在做决策前，无论如何应该尽可能的规避风险，如果风险不可避免，那么就应该提早的做出承担的方式，并为此支付相应的代价（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
