【中车网 评论】2012不是世界末日，但是对于日产来讲却是“末日之年”因为和其他日系品牌类似，日产本年度交出的答卷是在让自己不太满意。其销量在2012年单月以及全年均出现了明显的下滑，无论是东风日产还是郑州日产，都不太让人满意。除了受到中日关系影响的外部环境之下，日产某些源自内部的一些短板也在其中被暴露出来。
连续半年销量下滑 日产“病了”
据日产官方的资料显示，在2012年12月，其在华销量为90,400辆，作为对比，2011年12月达119,049辆，同比下滑约24%。2012年全年，日产在中国市场总计销售了1,181,500辆汽车，在2011年1,247,738辆的基础上同比下滑5.3%。
【日产2012年分月销量（单位：万辆）】
而如果仅计算合资品牌，包含东风日产、郑州日产在内的销量，下滑要更为明显。很明显，从5月份的销量达到一个小高潮，约为8.5万辆左右，6月分开始，各月的销量均为下滑态势，并且到10月底，其销量已经跌破了3万辆，跌幅超过60%，用“重挫”来形容日产毫不夸张。
【郑州日产全年销量数据（单位：万辆）】
【东风日产全年销量数据（单位：万辆）】
如果细看分类数据，东风日产的走势基本与日产合资销量的数据吻合，郑州日产则主要以微型车、面包车等非传统轿车为主要产品，并且产量基本在3000~6000这一平台，趋势也在整体向下，对于东风日产的整体走势没有明显的影响。这也从侧面看出来日产以轿车为主的在华业务，其业绩的下滑，已经不可否认。
年报披露出非政治因素影响
近日的年报中，就有人指出，郑州日产所赚的钱，都被轻卡业务亏光了。而这个问题出在了管理层。但作为集团内部的共性，管理问题实际上广泛存在于东风内部，包括东风日产在内，对于销售数据的表现也同样应该进行反省。
一方面，从关东大地震导致的零部件供应难题上，就可以看出，东风日产的角色更像是“销售公司”，执行“代工”职能，而缺乏对于关键零部件的自给自足。
【与日产主力产品有关的投诉】
另一方面，从产品的口碑上来看，其主力产品，轩逸、阳光、骐达，在网上的投诉均非常多，并且处理速度缓慢，这对于日产而言，也是一个不灵因素，冲量同时容易忽略的也往往是售后和产品质量的问题，这会导致后期大量的投诉发生。
仅从这两点，就可以看出东风日产在企业内部的一些潜在问题，这对于企业而言，是非常需要解决的一个问题。
东风日产产品细分
而从产品的角度去看，东风日产的销量也显示出其主要的主营产品受到重创。比如，其阳光、骐达、轩逸，都有着明显的大幅下降。比如2012年与2011年累计前11个月同比，天籁下滑了45%，阳光下滑了15%，轩逸则几乎增长停滞；骏逸、玛驰销量都掉了30%以上，
【东风日产具体车型分月销量数据】
这样的数据很难不让人为日产担心。同样，日产品牌在车型上，其主要的几款车型均为轿车，并且销量比较均衡，没有比较明显的明星车型，每辆车的单车销量也大体在6000~9000辆左右，受外界影响因素较大。
同时，在SUV领域，其目前主要的SUV产品楼兰、奇骏产品单一，涵盖面十分狭窄，显然已经跟不上目前蒸蒸日上的SUV市场，这也成为东风日产另一个始终无法“超越自我”的一个重要因素。
总之，企业往往容易把销量不好的时候怪罪于外部环境的变化，而对自身存在的不足重视程度不够。对此，日产也应该留有清醒的认识，以免在外界的诱因下，崛起无望。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
