【中车网 评论】虽说目前距离油价的下跌还有一两天的事件，但很多地方已经提前开始了降价促销的活动。似乎也是为了响应加油站的号召，国内两大石油巨头相继下调了油料的调拨价格，提前让“油八”时代成为历史。
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对普通消费者来说，这是非常可喜的事情，是实实在在的利好信息，但对进退维谷的电动汽车来说，似乎很不美妙。
根据经济学中的替代带远离，如果两种有替代性的商品其中一种价格上扬，必然会带来另一种商品的热销。反之，一种商品的降价行动，也会拖累第二只商品的销量业绩。
在这个经济学模型中，电动汽车和传统汽车恰似一对欢喜冤家。当油价持续高位的时候，以电动车为首的新能源车呼声很高。如今油价疲软的时候，我们看到的多是一些不太好的声音，比如5.26深圳事件之后，很多人对电动汽车的安全性提出了质疑。
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那么，有家的疲软是不是一定会谋杀国人对电动车的消费激情呢?
笔者认为不会。
就目前来说，电动车的最大敌人并不是传统能源车型，而是他们自己。和传统动力的汽车相比，电动汽车有非常明显的优势，那就是“油耗”成本，这是尽人皆知的事情。
但是厂商和消费者为何总提不起兴趣呢?因为消费者们有顾虑。
与传统汽车相比，消费者对续航能力有着普遍的担忧。一般说来，纯电动车的实际续航能力也就百公里左右，这对代步车来说已经足够了，但考虑到实际的情况，比如您要去郊区旅行但又忘了充电的话，会是一件相当惊悚的事情。要知道，这个发展中国家并没有普及的电动车充电装置，单靠车辆自身的那点续航能力显然是不够的。
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从价格来看，由于动力系统的成本没有得到很好的解决，过高的售价也让消费者们望而却步。对消费者来说，便宜才是硬道理，哪怕日后的使用成本高一些，他们也不会觉得很“压力山大”。
相比之下，有了补贴的电动汽车虽然有些已经相当的便宜了，但维护保养的费用终归是个心结，售后的成本是多少，消费者并不知情。再说了，新技术总是会伴随着新的风险，就如DSG变速器那样，当小白鼠并不是一件十分快乐的事情。和DSG比较相似的是，在电动车的“易损件”中，电池的成本又占了相当大的比例，如果不能解决电动车的电池成本问题的话，也是很难推广的。
因此，尽管电动汽车在理论“油耗”方面优势明显，但受制于科学技术的成熟的、续航里程、售后成本和消费者的感觉，电动汽车很难活在当下并过得滋润。
由于它的最主要敌人正是它自己，相比之下，有家的涨跌对行业的影响并非想象中那么大。（文/中车网特约评论员 王概）
