【中车网 评论】随渠道下沉，车企正面临品牌形象下降的严峻挑战。
渠道下沉，是近几年绝大多数车企的主旋律。因为销售渠道能否实现对三四线城市的下沉，决定了多数车企的未来命运。随一两线市场的饱和，以及政府限购、现行，三四线城市所占的销量比例，逐渐呈上升态势。目前，东风日产、北京现代、长安福特等销量，都有超过60%来源于三四线城市。
多数车企位于三四线城市的销售网络，都被简化成了3S店、2S店，甚至1S店。不同车企的名称有别，如一汽丰田的旗舰店、标准店，小型店，以及在这个基础上推出的分店制，适合了更小地方的市场需求。
根据车企销售渠道的传统扩张模式，以及资本积累与逐利的本质，随之而来的是服务质量降低，客户忠诚度不高，其核心结症是资本与人才。
最近，东风日产公开面向以成熟销售经理为主的社会人士，招聘三四线城市“精英店”的老板。东风日产“精英店”的投资规模在300万-500万元左右，创富精英个人只需出资50万-60万元。这在很大程度上，缩短了投资人的资本原始积累过程。另外，该项目重点面向有成熟销售和管理经验的人员，而且层层选拔，这更能确保“精英店”日后的管理、销售、服务等能力，破解渠道下沉一将难求的尴尬。
东风日产的“精英店”模式，很大程度上切中了当下三四线渠道诸多问题的要害。但能否成功，有待检验，必定目前都是纸上谈兵。
随老问题解决，新问题随之而来。“精英店”模式在产权与“委托-代理”等诸多方面，将面临严峻考验。如新“老板”的价值如何评估？它的先进管理、成熟意识能值多少股份？面临一个富有战斗力的基层团队，东风日产上层结构，是否具备相应的“委托-代理”或监督-领导能力？是否有破产成熟？成功了，做大了，能否彻底买断？能否代理非东风日产品牌？
这一系问题，或在实际运作中，都会接踵而来。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示“预计将开设20家之内，但还是要本着宁缺毋滥的原则。”
仅有20家，放在东风日产五六百家经销店中，可以忽略不计。显然，东风日产想先尝试下。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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