【中车网 评论】在中国，法制建设的进程是及其缓慢的，尽管国家早就出台了关于行政机构不作为的处理办法，大多数乃至绝大多数民众仍然习惯了逆来顺受的去面对问题。尤其是面对一些处于混乱状态的行业的时候更是如此，譬如汽车行业。
和其他商品一样，国家对于汽车的质量和服务有着各种规定和标准，但是受限于中国汽车工业的发展背景，汽车行业还缺乏一个犹如其他商品一样的三包条款，用来约束厂商的不良行为，使汽车消费者的权益得到保障。正是因为法律法规的不健全，很多时候面对刚刚买的新车出现的故障，消费者只能是通过自己的能力去维权，或者采取一些砸车之类的极端行为。
2012年3月，北汽决定对其新投入市场的某车型实行产品三包，确保消费者买到放心合格的车子，消息一出业界哗然，大家仿佛看到了汽车三包的希望，毕竟第一个吃螃蟹的人出现了。但是好景不长，不久之后，大家发现北汽新上市的E系列车型依然没有摆脱北汽产品的胎里病，零件质量问题和装配工艺问题始终困扰着这个企业，面对烦不胜烦的不断的维修单和消费者的愤怒，北汽要么赔本赚吆喝，把利润拿出大部分来维持三包的措施，要么心一黑手一狠，拒绝消费者汽车三包的要求，反正这只是企业的个人行为，不违反国家法律。很显然，没有人能够抗拒利益，北汽选择了后者。一场三包闹剧，最终以北汽车型质量的严重不过关而结束，一记响亮的耳光抽在北汽的脸上，震撼在所有中国汽车业界人的心里。
在美国，对于汽车的质量控制和服务标准，有着一整套严格的法律规定，号称柠檬法，这部因汽车纠纷而诞生的法律确保了汽车消费的正常，你可以依据法律享受到汽车商带来的服务，而严格的法律规定也促进了汽车生产商对于技术和质量的提升。
正因为美国严格的法律，大众汽车在北美市场上多次召回搭载了DSG变速箱的车型，并且对车主进行赔偿，因为这款变速箱和其他的双离合变速箱一样，换挡顺畅，动作精确，但是故障率奇高，经常闹毛病。这样的车型显然是不受欢迎的，不光在北美市场上，在台湾市场上，大众DSG车型也频频遭遇召回的命运，这几乎是一款全世界都在抵制的变速箱。
然而在中国，大众DSG变速箱不光没有遭遇召回和抵制，反而蓬勃发展，在今年又有一个新的专门制造DSG变速箱的工厂投入运营，这意味着在很长时间内，大众系列车型都将依靠DSG变速箱来拓展市场。
这显然是个怪现象，为什么在北美和其他地区遭遇召回的变速箱，在中国却扩大了生产规模呢？究其根源，还是因为中国汽车质检总局的一句话：经检测大众DSG变速箱不存在安全隐患，可不必召回。
DSG变速箱的故障来自其内部的温度传感器，这个娇贵的玩意一旦遇到极限操作很容易引起过热，使温度传感器失去工作能力，并且整车出现故障灯全亮闪烁，变速箱档位摘不掉或者挂不上等现象，这在高速行驶过程中无疑是致命的，你在开车前进，你的车却突然失去了控制，这种情况在国外，被称为“死亡闪烁”。
而我们的质检总局在“经过检测”后，宣布DSG变速箱不存在安全隐患。
换句话说，美国的质量监督部门和其他地区的质量监督机构，都是坑汽车企业的，都是拼命想捞汽车企业的钱的，所以严苛的要求大众去召回那些DSG变速箱。而我们的质检总局是扶持企业发展的，是公正公平的，是怎么检查都不会给企业的产品检查出问题的。
新的召回办法已经公布了，依据新的召回办法，国家质检总局就是汽车质量问题召回的发起者，但是现在，我们究竟能不能指望这个机构像其他国家的相关部门一样，把巴掌打在大众的胖脸蛋上呢？
我们没有三包法规，我们有召回办法但是受限于很多因素无法召回，我们的汽车消费依然处于混乱状态，这样的状态或许有利于厂商短时间的发展，但是长此以往，中国将失去对整个汽车市场的控制能力。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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