【中车网 评论】新年伊始，在最后一个月中，本田又再次在美国上演一出闹剧，即其销量猛增的同时，却不得不召回高达87.1万辆汽车，在美国严苛的质量监督环境下，尚且如此，在中国，我们同样有理由去质疑本田的产品质量。
在美销量增速高
就在11月，可以说是本田在美国历史上销售最好的一个月，其中单思域最一个品牌，就超过30000辆，这是九代思域改款前的最后一个月份。2013款思域在11月29日在美国上市后，从后来一个月的时间吗来看，销量也继续维维稳，整体上，本田在美国，尤其是下半年，可以说有着不少的销量增长。
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【2012年凯本田在美国的销量】
从细分车型来看，九代雅阁仅比凯美瑞（11月销量28765）少2000多，大幅缩小了差距。但就是在这样看起来一片坦途的销售市场上，本田却因为无辜召回，在美国大规模召回。
无故滑动 在美大规模召回
本田汽车公司在北京时间12月13日宣布，由于在点火钥匙被拔出后可能出现车辆滑动的危险，对87.1万多种车型进行召回，包括在美国市场的80.7万辆受影响车型。
而召回的原因为，由于点火钥匙中的一个联动锁止部件可能损坏或者是磨损，导致钥匙能够在变速杆并没有被置于驻车档时被拔出，“如果车辆的变速箱没有在驻车位置，并且驻车制动没有被启动的情况下，车辆可能继续滑动并有车祸的危险。”其相关技术人员对问题的原因解释如上。
召回的范围较为宽广，涉及31.8万辆奥德赛小型货车，25.9万辆2003年款到2004年款导航员跨界车，23万辆2003年款到2006年款讴歌MDX跨界车，以及在美国市场以外销售的6.4万辆其他本田车型。
这个范围在中国有多少车型，具体数据以及车架号等，官方并没有给出明确的数据，而截止到1月，从网络上也很难查询到在中国对于上述车辆的任何召回公告。
【本田召回车型之一】
可能是“本田制造”的“没底气”，在收到43起消费者投诉之后，美国道路交通安全调查人员在2012年10月对2003年款到2004年款的本田奥德赛和导航员跨界车启动了调查。随即进行了召回。
值得注意的是，和点火开关相关的各类投诉，已经有多起人员伤害报告。并且美国国家公路交通安全管理局表示，相关投诉称部分本田车在停车之后滑动，并在撞击其他车辆，围栏，树木和信箱之后才停止。在其中一起消费者投诉中，受害者试图阻止一辆2003年款奥德赛，随后被撞倒并碾压，导致了腓骨骨折。
而事情发生在2012年12月，本田却宣布于2月才再美国开车召回，中间隔着节日，正是美国消费者的用车高峰，延迟两个月的召回，显得有些姗姗来迟。本田显然应该认真的反省，其自身品质能否得以保证。
数量超越“刹车门” 再现“本田品质”
在本次的召回中，数召回数量总计超过了87万辆，如果按照思域品牌11月最高销量3万辆来计算，这几乎是其2.5年的全部销量，如此大规模的召回，已经赶上了此前数次在美国大规模的召回问题，并且数量超越了一倍。
早在2010年3月，本田汽车就腻味刹车系统存隐患在美国召回41万汽车，而召回的原因是客户投诉刹车系统过“软”，影响刹住汽车的力度；早一些的同年2月本田公司宣布，因安全气囊存在缺陷，在全球范围内召回437763辆汽车。
【本田召回车型之一】
从本次召回来看，车型多数是早年款份，而在这期间，有近10年的时间，来供本田去挖掘可能在使用过程中产生的问题，本田方面却对这样的问题没有及早的发现。这有时候看起来比较难以理解。
而更早的召回则显示，本田对于一些生产年份较近的车辆也遭到了集体投诉，证明了本田在质量管控上的不足。尤其是频发的大规模召回，证明在生产和检测环节，本田缺乏某些尽可能严密、必要的控制，以至于让包括设计、制造在内的风险被融入整车中，使得整车召回的几率大大增加。对于消费者而言可不是什么好事儿。
但似乎本田已经习惯了这种“冲量——发现问题——大规模召回”的思路，不太在乎因为召回而对企业口碑产生的影响。照此下去，作为一名中国消费者，也同样有理由不去选择本田，毕竟遇到了就100%成了试验品。（文/中车网 孙平涛）
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