【中车网 评论】戴姆勒在经过了整合之后，终于在渠道上有所建树，但成立股比对等的合资销售服务有限公司，仅仅只是一个开始，随着此事已经将近一个月的时间过去，却迟迟未见戴姆勒以及北汽方面继续有实质性的动作，而其中的理由，虽然官方三缄其口，但越是如此，越难以阻止人们对其的好奇心。
雷声大雨点小的合资路程
在城里销售公司之后，与其他公司不同，新公司并没有马上开展运营，反而与此前的合资事宜对比显得“雷声大雨点小”。一方面，除了宣布股权对等的合资框架之外，其他细节基本没有公布。比如，新的北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司人事名单就一直成为外界的一个谜；新公司的运营模式具体负责内容的变化，也没有任何的披露。
【合作后少有动静】
除了上述的内容上没有披露之外，在公司产品变动、销售渠道区域化等的变更、以及对店头资源的重新分配，官方都没有明确的发布。并且对于经销店面的新纳入、未来的具体建店都没有公布。这个路程走的让局外人颇感“神秘”。
对于外界显现的内容，确实有些“雷声大雨点小”。不过细细揣摩，也不难窥测出这背后，奔驰以及北汽方面“各怀鬼胎”的个中缘由。
双方的顾虑 成最大障碍
在合资的道路上，双方的顾虑成为了最大的障碍。这从双方成立合资公司的初始，就存在，只是迫于形势的压力，双方的需求紧迫，才最促使合资完成，但这无法解决后续双方的其他需求。
比如，实际上北汽对50:50对等的股比并不满意，并且对于奔驰的销售渠道整合力度不是十分满意，因此在合资成立之时，就可能心存怨气。弱北汽此前一直都在谋求整体上市，而其中北京奔驰是北汽最为看重的优质资产，北汽希望通过新合资公司的成立，将北京奔驰注入到北汽的整体上市项目中。但此时对等股比的合资显然不能帮助北汽集团达成所愿。
同样，北汽在销售渠道方面也有一些顾虑，渠道的建设是要花费大量资金的，如果没有畅通的渠道，那么资金回流就成了一个障碍。利星行虽然在奔驰中的股权占比被稀释，但仍然占据不少的店面，而对等的股权无法让北汽放心的进行投资，得到对于渠道资源的基本控制，这也是北汽有所顾虑的地方。而利星行作为经销商的身份，奔驰中国方面也不得不去考虑利星行的利益补偿，这也为利星行在北汽与奔驰的合资渠道中占据一定位置拥有了资本。
【50：50的合资股比】
奔驰方面，对于股权也显得有些顾虑。50:50的股比，实际上很容易被解读为奔驰对于进口车和国产车的一种态度，如果奔驰所占份额大于50，那么意味着奔驰在资源的进入有着更多的话语权，未来还可能以进口车型为主要的利润源和量产车型；如果占比小于50，那么意味着奔驰已经承认了国产车的地位，未来销量和利润中心也将会向国产车倾斜。
但这正是奔驰所面临的难题。由于奔驰长期以来都是进口销售，2006年以后才进行国产，奔驰一方面不愿意放弃既有利益，一方面也部分承认了奥迪、宝马以及其他公司在华进行国产化的浪潮。因此既担心利星行，又担心没人能有效的将国产车销量和利润提高一个层次，因此这样的抉择，目前来看，奔驰还是有些犹豫。
正是因为双方的顾虑，让奔驰与北汽的合资仅仅限于达成共识，却对具体的内容由于双方的利益担心，而变得迷雾重重。而这个时候的奔驰与北汽，已经到了必须坚定决心的时候了。
看清楚差距 脚踏实地的作出改革
留给奔驰和北汽的时间其实已经远远没有那么长了。在大多数企业都在分享中国高速发展经济的果实的时候，奔驰的进步却显得十分缓慢，渠道初期整顿后，并没有产生实质性的效果。
【德系三巨头在华销量】
北京奔驰的销量已经和一汽奥迪以及华晨宝马产生了明显的差距。2012年全年8万多辆的销量，无法让奔驰方面满意，并且单月销量波动很大，这又加剧了未来北京奔驰在华拓展的难度。
而对于渠道的改革，能有多大的效果，整合只是一个开始，更多的要决定于后期的联合经营。双方的谈判应该更加有效、迅速，并且加速执行，奔驰必须拿出一套安抚好包括奔驰、北汽、利星行各方利益的一个平衡方案，同时也需要奔驰能下定决心确定好未来的发展方向和战略，并坚定不移的走下去。（文/中车网）
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