【中车网 评论】PSA也算中国车市的一扛老枪，从1985年与广州政府签约成立广州标致至今，在中国快玩转了近30年。心态挺好，也没和大众、通用、日产等争强好胜。在它人年销量，超过100万辆，甚至200万辆之时。PSA在华销量仅有40多万辆，与吉利、长城、比亚迪等一大堆中国小朋友，手拉手，玩老鹰捉小鸡的游戏。
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销量不好，并不见PSA在华就没有努力。其在华不仅出过有“老三样”之称的神车富康，而且在A级车市尚处启蒙阶段的2004年，PSA就率先投产了标致307，还有设计同样时尚的赛纳和毕加索等一批车型。目前月均销量5000的408和月均销量万辆的C4等，都A级车市的各自细分市场，都算比较有代表性的车型。近一两年，C5和508两款B级车型的上市，弥补了自己在该车市的缺失，技术装配与性价比等，不敢说第一，至少有第二。
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在PSA的高层看来，在华这点努力似乎还是不够，因为PSA对中国市场一直寄予了强烈的希望。为此，PSA不仅在2010年与长安达成了成立新合资公司长安PSA的决议。其多款高效节能发动机，也将被陆续引入。
另据《每日经济新闻》报道，为谋求在中国市场2015年8%市场份额，近120万辆的销量，PSA正在筹划加快旗下标致与雪铁龙两个品牌的资源整合。
受制于金融危机等影响，PSA一直属于亏损状态，同期，中国车市一直高歌猛进。急切希望通过中国市场，帮助PSA摆脱困局。PSA的心情可以理解，但PSA的做法有待商榷。
最新消息显示，神龙内部整合在4月28日商务大会上已经尘埃落定。无论整合也好，裁员也罢，目前的中国车市，已进入全面萧条。PSA在华也是节衣缩食，哪有更多的闲情去帮助欧洲。
欧洲的问题，终究要欧洲人自己去解决。中国的问题，相信也只能中国人自己来解决。但在中国市场，PSA似乎更相信欧洲人。虽然中方的魏文清将出任神龙商务副总经理一职，分管新整合后的新营销机构，但PSA也将派驻一名商务副总经理，负责共同管理。
用人如此，引进的车型、技术等也是如此。目前尚没有DS车型如何本土化，如何更好满足中国市场消费的报道。至于其是否会重蹈赛纳和毕加索等的覆辙，有待市场的回答。
其实，40万辆已经能养活一个企业了。目前的PSA中国，最需要的，或许不是销量，不是向法国进贡多少利润，而是一个国产的杜蕾斯。PSA中国，急需中国本土思维去约束和修饰法国式的浪漫。本土人才孙晓东担当PSA亚洲产品规划和市场战略总监后，是否是一次新的开始？
文章的最后，给大家讲个笑话：小明童鞋开着小狮子去标致4S店做保养，工作人员送了盒进口杜蕾斯。说领导总结了PSA在中国二十多年，之所以没有雄起的原因，是中国百姓还不够浪漫。现在要求每家销售店 “做保养送杜蕾斯，多做多送”，鼓励大家多浪漫点。小明又高兴又无奈，弱弱得问了句：有送国产的吗？（文/中车网特约评论员 周丽君）
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