零售市场趋于稳定，日产销量回归以往。
5月11日，东风日产官方公布4月销量数据，4月终端累计销售92,394辆，同比增长4.9%，环比增长76.7%，实现V型反弹；1-3月合资非豪华品牌市占率12.3%，同比上升1.7%。
轩逸独木成舟，销量占比超4成
根据东风日产公布信息，东风日产SUV车型4月销量为32,926辆，则其轿车车型4月销量为59,468辆。其中轩逸组合4月终端销量38,903辆，实现同比增长16.3%，创下史上最高4月销量。第七代天籁4月终端销量9,679辆，同比增长109%；新生代骐达4月终端销量7,464辆，同比增长11%；新蓝鸟4月终端销量3,226辆，同比下降19.6%。
乘联会数据显示，东风日产轩逸4月销量跃居轿车市场销量榜单首位，超上汽大众朗逸2千余辆。同时，东风日产4月销量也跃居合资车企日系品牌销量首位，远超两丰两广。值得注意的是，在目前乘用车市场逐步回归稳定之后，轩逸车型在东风日产4月总销量中占比为42%，占比轿车车型销量65.4%。
公开资料显示，今年1-4月东风日产累计销量248,889辆，其中轩逸销量为109,671辆，销量占比为44%。轩逸长期作为东风日产家族的销量担当，数据显示，轩逸2018年销量为46.36万辆，占比39.7%；2019年销量为46.57万辆，占比39.8%。
曾有分析认为，东风日产过度依赖轩逸将为未来发展带来隐患，如果轩逸有所闪失，则东风日产无以为继。从目前市场情况来看，这一担忧暂可以束之高阁。东风日产已平稳度过疫情冲击，并以轩逸车型持续领跑。。
在轩逸狂揽销量的背后，凸显在东风日产面前的是其中高端车市场表现的不温不火。
公开资料显示，东风日产曾在2015年基于“YOUNG NISSAN”战略引进中型车-西玛，西玛基于天籁平台打造，主打运动豪华。然而消费者对于新车并不买账，在2016年4月上市后月均销量不足百辆，西玛至今仍未更新换代。有分析认为，西玛不被接受，主要是基于产品定位与性价比的缺失，然而在B级车市场，第七代天籁同样在苦苦支撑。
数据显示，天籁4月终端销量9,679辆，同比增长109%。同为日系B级车三剑客，雅阁4月销量1.89万辆、凯美瑞4月销量1.55万辆，天籁始终被压了一头。有分析认为，丰田和本田都已经在B级车上布局了混动车型，而东风日产天籁目前仍未有混动车型，仅凭新增的2.0T发动机并不能打破现有局面。据悉，搭载日产e-power增程式混合动力系统的车型将在今年国内上市，然而这一车型无缘天籁，或为轩逸、劲客。
中型SUV市场失势，逍客、奇骏支撑销量
在国内消费不断升级的当下，东风日产在轿车领域中退守中低端经济型车，而在SUV领域同样未能实现更高端车型的突破。
根据东风日产公布信息，东风日产suv车型4月整体销量（包括楼兰，奇骏，逍客，劲客，途达）为32,926辆；其中逍客销量12,300辆，同比增长15.3%；奇骏销量15,033辆，同比下降23.7%；劲客销量3,172辆，同比下降4.6%；东风日产中型SUV楼兰和途达两款车型销量仅为2,421辆。
公开资料显示，2019年楼兰全年累计销量为23,547辆，仅占东风日产年销量2%；途达全年累计销量为12158辆。相比于汉兰达、冠道等主流车型，东风日产在中型SUV市场的两款产品完全被边缘化。
据悉在2011年东风日产楼兰售价曾高达48.88万元，而这一过高定价则完全被市场摒弃。为拯救楼兰销量，2015年全新楼兰上市，大幅下调售价至23.88万元，并新增9款车型。错失4年，2015之后中型SUV市场已成一片红海市场，上汽通用、广汽丰田、广汽本田纷纷加码，2018年一汽大众更是首推中型SUV探岳，并以年销18万辆登顶2019年中型SUV销量首位。
而楼兰自2018年改款之后，至今仍未公布改款计划。据悉，根据东风日产规划2020年将有4款新车，分别为逍客、聆风的中期改款版本以及奇骏、阳光的全新换代车型。
公开资料显示，2014年东风日产在国内紧凑型SUV市场落下两子，即新一代逍客和新一代奇骏。至今6年，两款车型已进入产品周期末端。为提升市场竞争力，奇骏、逍客在终端市场已出现不同幅度的降价优惠。根据某平台数据显示，目前两款车型终端市场优惠分别为，逍客全系优惠1.7万元，奇骏全系优惠2.9-3.8万元。
