面对石油危机和大气污染的影响，许多国家都制定了排放法规，随着国6和欧7排放法规的出台，传统车企谋求转型已经成为当务之急。对于斯柯达来说同样如此。
积极布局纯电市场
今年年初斯柯达曾表示在未来五年内，其将在未来技术研发方面投资约25亿欧元，其中有14亿欧元将用于电动汽车方面的研发，其余部分则用于数字化和现代化工厂的建设。而在6月份，斯柯达方面表示到2030年，斯柯达将至少推出三款更小、更便宜的纯电动汽车。到2030年，该品牌在欧洲销售的汽车中将有50%-70%为纯电动汽车。
如今，斯柯达也开始加快步伐，在今年4月份交付了Enyaq iV，作为大众ID.4姊妹车型，该车也是斯柯达在母公司大众汽车集团MEB平台上生产的第一款车型。目前，很多纯电车型都会采用取消中网的设计，但斯柯达Enyaq iV不走寻常路，其巧妙的将封闭式的设计和家族中网融合，整体效果独特。
而新能源最重视的智能化方面，借助于激光扫描仪、雷达传感器和摄像头，VISION iV可完美监测周边路况，在特定情况下可实现自动驾驶和自动泊车。而全面覆盖的车联网功能使得车辆能够与其他道路使用者、车辆和基础设施直接进行信息交换。
小型车或成未来主战力
官方给到的尺寸数据为长宽高分别4649/1879/1616mm，轴距为2765mm，而到2030年推出的新车，尺寸和价格都要低于斯柯达Enyaq iV。斯柯达首席执行官Thomas Schaefer认为小型电动汽车对斯柯达品牌达成“2030年超越福特和丰田成为欧洲前五名畅销品牌”的目标至关重要。该目标是斯柯达2030年战略计划的一部分,这将进一步强化该品牌在入门级细分市场的地位。
欧洲轿车市场，规模最大的细分市场是小型车，而SUV市场规模最大的级别，也同样是小型SUV。斯柯达未来从小型车入手，的确符合市场需求。
而在中国，小型纯电车型的确有很大的市场。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，2020年中国小型纯电动乘用车的年平均市场份额达到40%左右，在新能源汽车市场中呈现出良好的发展势头。目前排名第一的毫无疑问是五菱宏光MINI EV，而奇瑞小蚂蚁，宝骏e100，都有着不错的销量，随着欧拉黑猫等一些新车型的出现，小型纯电动车或将焕发活力。
在进行电动化转型的同时，斯柯达还表示会顺应时代潮流响应“碳中和”趋势。斯柯达表示，2030年的碳排放量相比2020年将下降50%以上。为达到这一目标，斯柯达将率先从工厂入手。去年年底，斯柯达一工厂已经实现碳中和，2030年，斯柯达其他的捷克与印度工厂也会依次完成碳中和。
总结：
今年斯柯达在中国市场过的并不好，但其在国外一些国家的市场却实现了一定的增长，这对斯柯达无疑是个巨大的安慰。同时斯柯达也在积极寻求转型，加速电动化探索、布局新市场，改善用户体验，为未来的发展奠定基础。尽管还未结束的疫情和芯片短缺问题也波及到了斯柯达，不过对于未来斯柯达仍然保持着信心。
