销量下跌、补助退坡、竞争对手强势赶超……是将要上市的北汽新能源需要直面的一系列问题。
承联会最新数据显示，7月份，北汽新能源销量再次被上汽新能源乘用车超越，居于第三位。这是继6月份EC系列逐步退出市场后，北汽新能源销量第二次被上汽新能源乘用车超过。并且，销量排名前三的厂商中，销量差距有进一步扩大的趋势。
中车网获悉，EC系列曾为北汽贡献了大半销量和巨额政府补贴。数据显示，2018年前7个月，EC系列共售出40，406辆，同比增90.2%。2017年，EC系列总销量达到78,079辆，使得北汽新能源2017年销量近乎翻番，达到103199辆。其中EC系列在总销量占比中高达75.7%。
按照2017年补贴标准，每辆EC系列可获国家补贴3.6万元。
而实际上，如果除去政府补助，北汽新能源2017年刚开始盈利。
北汽新能源计划借壳上市的北京前锋电子股份有限公司6月披露的《重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（修订稿）》（以下简称《报告书（修订稿）》）显示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的净利润分别为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。
2016年和2017年1-10月虽有盈利，但政府补助支撑作用明显。数据显示，同期，计入当期损益的政府补助分别为1.48亿元和2475.25万元。除去政府补助，2016年，2017年北汽新能源分别盈利－0.4亿元、1,449.15万元。
但现实中政府补助的缩减速度远大于预期，这也使得2018年北汽新能源能否盈利，变成了未知数。
补助政策干预下，加速产品升级，提高电动车续航里程，似乎是面对补助下坡的最佳措施。
8月15日，北汽新能源EU5在华北区域正式上市。按续航里程不同，EU5分为R500、R550两个版本，综合工况续航里程为416km、450km。补贴后，全国统一售价为12.99万~16.19万元。这款车是目前北汽新能源的顶级车型。根据补助标准，该车型能拿到纯电动车的最高补助：单车国家补助5万元。
但终极问题仍然是，该车能否打开销量。不同于EC系列能靠低价位打入市场，该级别车型，市场竞争激烈。
相关汽车分析师告诉中车网，北汽新能源的早期车辆来自于较低水准的平台，实际上，产品品质以及设计都是不过关的。而因其推出动作快、布局早。另外加上国家、地方的新能源补贴、北汽集团的卫蓝基金补贴，以及北京当地限牌政策的保护，北汽新能源取得了还不错的成绩，但未来竞争更加激烈。现在的北汽新能源面对销量下跌、补助退坡、竞争对手的强势赶超等一系列问题，这或将是北汽新能源尽早上市的主要原因。
业内人士同时称，北汽新能源的上市，有利于其向品牌高端化迈进。
目前来看，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX的首款量产车型LITE，还并无销量上的突破。但未来，产品逐步升级已是必然，而这将耗费大量资金。
有望成为“新能源第一股”的北汽新能源，能否借势，取得突破？
