当我们还沉浸在合资老牌车企纷纷转型纯电动时，国内的自主品牌已经不动声色的实现了向高端化的转型。长安UNI系列、领克品牌、星途LX等，在近期都取得了不错的声量。和之前刚转型高端化时的情况不同，今年为车企高端化集中爆发的一年，车型价格基本都触及了15万元以上，和合资车型产生摩擦。
当然，自主品牌之间也存在竞争，拿近期热度非常高的WEY摩卡和长安UNI-K对比，来看看两车哪款更值得选择？
首先来看看两车的售价，目前长安UNI-K售价为15.39-18.49万元，WEY摩卡给出的预售价17.98-22.08万元，上市后摩卡的售价会比UNI-K高一些。
两款车都是以颜值为卖点，高颜值是吸引消费者近一步了解这两款车的第一步。长安UNI-K沿用了UNI家族的设计特点，无边界的中网向外逐渐扩散，两侧大灯则采用分体设计，大灯扁平的造型让前脸看上去非常犀利，同时又极具科幻感。
WEY摩卡是咖啡平台首款产品，其整体外观设计相比UNI-K要传统一些，扁平的车头营造出极强的视觉张力，搭配上周围一圈的镀铬饰条，整体质感相当不错。两侧大灯采用了四边形设计，同时日行灯和大灯组内部均采用了三段式设计，将科技与经典融合在一起。WEY摩卡基本延续了WEY品牌前卫时尚的风格，但整体风格相比之前要稳重一些，毕竟作为一款中型SUV，运动属性似乎少一些比较好。
总体而言，摩卡与UNI-K的风格虽有不同，但都能代表当下自主品牌的设计水准。相比之下，UNI-K更能让人眼前一亮。
车侧和尺寸上，两车侧面的设计风格有些相似，都采用腰线上扬，尾部收紧的设计，尾部车窗尽可能的缩小面积，以营造出富有动感的设计，不过两车的后排乘坐感受可能会因此受到影响，头部空间和后排视野与标准的中型SUV会有一定差距，这也是牺牲后排乘坐感受来获取高颜值所带来的负面影响。尺寸上UNI-K长宽高为4865*1948*1690mm，轴距为2890mm，跟WEY摩卡（长宽高4875*1960*1690mm，轴距2915mm）相比显然尺寸上并不占优势。
进入车内，两车的设计都各有特色。如果说UNI-T内饰相较于外观有些过于平淡的话，那么UNI-K内饰就如同外表那般惊艳。它的内饰设计区别于当下大多数的传统中控造型，中控狭长的造型是其最具新鲜感的设计，仪表由三块小屏幕构成，有种法系车的天马行空，同时取消了大部分实体按键，改为触摸式按键，形成了浓郁的科技范。
摩卡则是用大尺寸的悬浮式中控提升科技感，并且将空调和水晶电子档把融合到同一平面内，整体显得更为简洁，也大大提升了车内科技感。仪表显示屏中规中矩，不过搭载AR-HUD功能，开车时有了此功能也会更加方便。
值得注意的是，摩卡身上有着比UNI-K更吸引人的“黑科技”，其采用正通8155芯片来支持其智能驾驶，运算速度超越820A。搭载激光雷达，可实现遥控泊车、HWA高速驾驶辅助（包括车道内的全速域ACC自适应巡航、自动变道超车）等功能。
长安UNI-K的智能驾驶辅助系统也算丰富，不过其还停留在以前的i-ACC全速段自适应巡航系统、车道偏离预警以及AEB主动刹车系统等，高阶智能辅助系统要相对差一些。
动力方面，两车作为各自品牌最新且最旗舰车型，在动力上都搭载了两个品牌旗下最先进的发动机技术。长安UNI-K搭载全系新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，峰值扭矩为390牛·米，配合爱信8AT变速箱，可以说是比较优秀的动力组合了。同时，高配车型上还搭载了博格华纳AWD全轮驱动系统，让长安UNI-K拥有了与同级别合资车型同场竞技的实力。
WEY摩卡方面，采用了长城最新的E20N 2.0T发动机并匹配48V轻混系统，同时这款发动机采用米勒循环，热效率超过38%，其最大功率可达213马力，匹配9速湿式双离合变速箱，这是全球首款横置9速湿式双离合变速器，其承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，油耗相比7DCT要低一些。所以这台变速箱的表现值得期待。
另外，摩卡的高配车型同样配备了四驱系统，不过驾驶模式要更丰富一些，提供运动、经济、标准、越野、雪地等多项驾驶模式。
总结：
从长安UNI-K和WEY摩卡身上我们能看到其不错的越级实力，也展示了自主品牌冲击高端化的决心。拿摩卡来说，作为WEY旗舰车型，该车给我们带来了一些新的看点，比如全新的设计语言以及新的动力总成，同时拥有高级智能驾驶辅助，不过其售价也要贵一些；反观长安UNI-K，售价相比摩卡便宜2万元左右，不过一些配置要缺少一些，或许是迫于品牌压力，长安UNI-K决定走较为亲民的路线。两车同属于国产车型，各有其侧重的优势，从目前已知信息来看难分伯仲，具体如何选择，就看自己的喜好了。
