许多年前，宝马推出了首款轿跑SUV宝马X6，其SUV的造型如同轿跑车一般时尚而运动，当时探索了一条SUV设计新路线，震惊了当时的汽车界。随后轿跑SUV频繁的出现在人们眼中，不过这种类型的车往往售价高昂，销量也并不如意。
如今，不少自主车型也推出了轿跑SUV，让轿跑SUV不再遥遥不可及，比如启辰T90、哈弗F7x 、吉利星越，另外，吉利领克在去年还推出了一款领克05，该车也是轿跑SUV，凭借当时领克独特设计的热度，领克05一经上市取得了不错的市场反响。
2020年5月5日，领克汽车基于CMA模块架构打造的一款轿跑SUV领克05正式上市，售价17.58万-21.28万元。领克05自上市以来，凭借不错的外观设计在上市之初取得了不错的效率，截止5月末，领克05的订单就已超过8000台。在随后的五个月内，领克05已经连续5个月销量破4000辆，这个数字如果放在传统的SUV市场，只能说平平无奇。而放在轿跑SUV这个十分小众的汽车市场中便是一个不错的成绩了。
好景不长，来到2021年，领克05的1月销量下滑至3686台，随后的2月和3月份，销量仅有一千多台，整体下滑明显。我们先抛开外观不谈，从定位来看，领克05与吉利星越的定位重合度最高，比如同出自CMA架构，再比如领克05采用的2.0T+8AT动力总成也与星越一致，说白了领克05可以看成是吉利星越的换壳，不过星越的起售价格为12.78万元，相比领克05的起售价要便宜近5万元，领克真有如此高的品牌溢价吗？
其实从领克05一出生就注定不会走量，也很难走量。从以前的数据来看，领克SUV的销量主力领克01在优惠后终端销量也仅在3000-5000之间徘徊，相比三年前上市初期月销接近万台的成绩，领克01如今的销量已经滑落一半多，而主打运动的领克02销量始终无法突破2000台。领克05从上市初期的锋芒正劲，如今也没有打破销量逐渐下滑的“魔咒”。
究其原因，一是定价过高，领克相比吉利车型的定价偏高，虽然领克自称是高端品牌，拥有吉利和沃尔沃的底子，不过依然不能让消费者相信，这也是领克在纯电动化的道路上推出极客品牌的原因。另外在定价上，在17-21万元，这一区间起步价与合资品牌接壤，高配车型又与豪华品牌重叠，可谓是骑虎难下。
二是轿跑SUV市场小众，近段时间，奥迪Q3轿跑、探岳X、途观L Couper、领克05，这一细分市场堪称百花齐放。但似乎大家都有个共识：闭口不谈销量，心照不宣地掩饰着“叫好不叫座”的尴尬。
三是没有爆款基因，领克05作为轿跑车型，在外观上大多延续了领克其它SUV的设计元素，同时作为更运动的SUV，领克05给出的官方百公里加速时间为6.7s，但实测成绩在7秒开外，因此在性能方面没有优势，爆款基因在05车型上很难找到。
总结：
领克作为自主品牌高端化的一员，其实领克已经成功突破价格天花板，在接下来的时间内，领克仍会是攀登者，还有很长的路要走。上面也有说到，领克的产品推出后随着时间推移，领克旗下始终并未有能够长期保持热销的车型。因此，目前的领克处于产品多而不强，以车型数量带动销量的尴尬境地。即使领克05目前推出了05的PHEV版本，但是谁愿花近23万元买辆三缸插混领克05呢。
