神州正大力推进的汽车新零售模式，引发部分宝沃4S店经销商的不满。
2月26日，上午9点钟的望京SOHO人来人往，赶着上班的人们脚步匆忙。43家宝沃经销商聚集在宝沃汽车（中国）有限公司楼下，对于神州宝沃目前正大力推进的新零售模式对其造成的影响，表示不满。
中车网从现场的宝沃经销商那里了解到，神州宝沃推行的新零售模式下，经销商建店的成本大大降低，无法与之前经销商动辄上千万元的建店成本相比，建店成本高达千万元的原经销商认为这很不公平。对此，原宝沃4S店经销商希望宝沃能对于经销商给予补贴，或者采取其他补助措施。
25日上午，宝沃相关负责人已与相关经销商展开协商，探讨该问题。
此前一天，宝沃汽车在其官方平台公布宝沃汽车新版广告已在全国投放。宣传资料显示，神州宝沃新推行的新零售模式下，购买宝沃汽车可享“1成首付”、“3天免费试驾”、“90天无理由退车”等优惠政策。2月初，该平台公告称神州宝沃汽车新零售现诚招各城市旗舰店和专营店合作伙伴，“0加盟费”、“0库存”、“高额返佣”是其宣传重点。
1个多月前，神州优车董事长兼CEO陆正耀，在北京国家会议中心，阐述其对新零售的理解。陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
针对汽车经销行业痛点，陆正耀提出“1大支撑、4大变革、3个定义”；包括“千城万店”、“0首付购车”、“90天无理由退车”、“经销商0库存”等。“千城万店”是一个十分惊人的数字，如果能够实现，其经销商数量是中国销量最大品牌大众经销商数量的4倍。
有参与此次维权的宝沃经销商表示，并不是不认同神州宝沃新零售模式。而是在新零售模式下，50平方米就可以建店的做法与之前差距太大，对原有经销商太不公平。有经销商则认为自己是“被抛弃了”。经销商同时表示，神州不能忽视4S店在品牌形象建设方面的巨大优势。
自从上世纪广汽本田将4S店模式引入中国以来，4S店模式已经成为中国汽车销售最主要的销售模式。
随着中国汽车市场的发展，业内普遍认为4S店模式已经走进尾声，由于是重资产经营，许多品牌的4S店陷入亏损。中国最大的汽车集团之一庞大集团近年来因亏损大量关店，该集团财报显示，2018年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元。另一被收购的观致汽车在去年12月底被爆出40位观致经销商联合维权事件，维权经销商要求观致汽车就不履行返利承诺、不按规划推新车的一系列做法做出补偿。
国内汽车销量在2018年遭遇近三十年来首次下滑，多家车企销量惨淡，部分4S店经销商举步维艰。观致汽车、奔驰商务车等经销商先后因经营问题与厂商发生冲突。数据显示，宝沃汽车2018年的销量同比下跌25%左右。
截至发稿时，参与协商的宝沃经销商尚未公布双方商讨结果。
