比亚迪秦累销8.7万辆
4月11日，乘联会发布月度销量排名快报。其中，比亚迪秦（汉秦PLUS EV、DM-i）、海豚、Aion S三款自主品牌车型包揽3月轿车零售排行前三，且比亚迪秦在竞争最激烈的A级家轿市场成功登顶，杀入合资燃油家轿腹地。3月，比亚迪秦销量4.3万辆，1-3月，比亚迪秦累销8.7万辆，超过第二名轩逸约1.5万辆。
比亚迪秦的热销主要源于DM-i车型，一季度秦PLUS DM-i车型贡献出超5万辆销量。而值得一提的是，今年2月10日，秦PLUS DM-i冠军版正式上市，该车型起售价为9.98万元，是国内首款价格下探至10万元以内的插电混动车型，打出“油电同价”的旗帜，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车。
从终端的市场表现来看，秦PLUS DM-i冠军版上市后，对秦PLUS DM-i销量贡献明显，1月销量仅有5087辆、2月销量达1.9万辆，3月份销量3.1万辆。秦PLUS DM-i冠军版上市初，官方曾表示，新车型上市七天订单量已经超过3万。
当前已远远不是过去燃油车打燃油车的市场竞争形势，新能源汽车不断提高渗透率已令新能源汽车进入主流消费者视野中。“过去消费者不会将新能源汽车直接与合资燃油车进行对比，是相对分开的两个客群。但由于前两年新能源车加速渗透，潜在油车消费者对电动车关注度持续上升。”有业内人士指出。
自主品牌冲击A级家轿市场
A级轿车市场作为国内第二大的汽车细分市场，眼下正在受到以比亚迪为首的自主品牌的强烈冲击。此前，A级轿车市场主要由售价在8-15万元的合资品牌燃油车主导，诞生过轩逸、朗逸、速腾、宝来等经典车型，是传统合资品牌的销量大仓，自主品牌车型从未在这一细分市场取得突破。
现在，不仅是比亚迪在这一细分市场上取得突破，埃安的Aion S也以累销4.8万辆的表现排名A级轿车市场第五，3月份的单月销量已超过轩逸、朗逸。2023年一季度，销量前十的A级轿车中，自主品牌已占据4席。
同期，合资A级家轿主力销量均不同程度出现下滑。乘联会数据显示，轩逸累销7.27万辆，同比下滑33.1%、朗逸累销7.26万辆，同比下滑22.2%、速腾累销5.2万辆，同比下滑约4.5%。
在A级家轿之前，10万以下A0级轿车市场中，飞度、Polo、致炫等合资小车销量逐年下滑，而A0级SUV以及A级SUV则是自主品牌最早打破合资垄断的细分市场。借力新能源以及自主品牌近两年品牌力的提升，是自主品牌不断在细分市场取得突破的的关键。2020年自主品牌市场份额仅为38.4%，而乘联会最新数据显示，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。1-3月份，自主品牌累计份额达到50%。
挑战15-30万级合资阵地
自主品牌正在加快对合资品牌的合围，从自主品牌布局方向来看，自主品牌的下一目标是15-30万级这一合资品牌声量俱优的细分市场。在15-30万级的细分市场（集中在中级车市场），合资品牌B级轿车仍有雅阁、迈腾、凯美瑞等标杆，SUV方面则有探岳、途观L当打车型。而除了比亚迪的汉、唐在这一区间有所斩获外，其余自主品牌暂未打入这一细分市场。
今年2月，吉利正式发布银河车系，作为吉利汽车全新的新能源车系，银河主打15万-30万的价格区间，并一口气推出7款车型，宣布在两年内投入市场。包括L9、L7、L6、L5、E8、E7和E6，涵盖纯电以及混动两条路线，用以填补吉利这一级别新能源车市场上的空白，L7车型在今年二季度将开启交付。
而2022年成立的长安深蓝目标同样是15-30万级的大众市场，首车深蓝SL03更直接对准合资同级油车，“我们深蓝SL03增程版开发的时候，瞄准的就是同价位合资油车，我们的目标非常清晰，我就是想瞄准合资的油车。”3月，深蓝SL03零售销量达到8568辆，已超过亚洲龙、英仕派、天籁等车型，离帕萨特、凯美瑞差距不远。
此外，还有近两年呈猛烈复苏姿态的奇瑞也带领旗下三大品牌也向15-30万级市场发起挑战，日前，星途旗舰中大型SUV全新星途揽月上市，售18.99万元起，直接将枪口对准汉兰达。奇瑞新能源将 iCAR品牌独立，聚焦15-30万级乘用车市场，首款产品代号为S56，是一款硬派纯电SUV产品。
对于这一趋势，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“自主品牌进军细分市场的时机已经更加成熟，因为自主品牌整个新车在高端获得了超强的市场认可。合资品牌在技术上和电动化方面明显落后于自主品牌的一个发展速度，而且在外观设计方面，自主品牌也吸收了很多先进的一些亮点，获得了很好的一个市场表现。因此，我们认为自主品牌现在走高端应该是达到一个合理的阶段。”
