【中车网 评论】通用做了国内销量的第一把交易，但似乎并不满足。未来通用要继续增设4加新工厂，总产能也大幅度提高。似乎与大众一样，通用赚钱太容易，似乎也不把风险放在眼里，对国内市场仍然保持“激情”。
从人均汽车占有量的角度来看，车企扩张在情理之中，目前二三线城市、中西部地区的汽车消费能力逐渐释放，在中短期内，可能为车企带来新一轮的高速增长期。但这一周期并不一定在短期内可以到来。
按照通用国际运营部总裁李添泽所述，通用在2015年之前要完成4加工厂的建设，包括上汽通用在武汉、沈阳的工厂，以及上汽通用五菱即将在重庆投建的工厂基地，产能中，上汽通用占据了大头；届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%达到约500万辆/年，按照这个数字，目前通用系的产能为350万辆左右，到2015年，三年的时间，要提高150万辆产能。
但令人担忧的是，包括通用五菱、上汽通用在内，2012年全年销量分别为134万辆和130万辆，总计284万辆与350万辆建设产能匹配较好。而按照新建产能来计算，保持足够的开工率、产能利用率的前提下，通用五菱和上汽通用至少需要每年提高30万辆销量；如果要追求更少的闲置产能，所需销量会更多。
从新工厂的布局来看，沈阳工厂产能大约在20万辆，意在通用扩大对于东北、华北的影响力；主力工厂安排在东风大本营武汉，显然剑指广大中部地区，并且可以更进一步的辐射西南地区；通用五菱在重庆投产，也明显与长安争抢地盘，可谓“毫不低调”。
基于上述布局，未来通用的除了自身发力之外，在当地的竞争，将一定程度上取决于市场容量的增加和消费者购买力的增强，各地增长均达到30%的增长量与近几年整体增量约20%，有着较大的差距。
从车型上来看，沈阳此前主要投产科鲁兹，而根据通用中国区总裁苏瑞博所述，未来通用汽车将更关注中国豪华车与SUV市场，新工厂投产SUV车型的可能性较大，这也在无形当中要求SUV细分市场在全国范围内有着持续至少三年的高速稳定增长。
总体上看，无论处于年销量过百万辆（上海大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱）的第一梯队之外，日系、韩系的合资车型作为第二梯队紧随其后，在轿车和SUV细分市场都在紧随其后，同样纷纷开始布局中西部地区，未来通用将面临不小的压力。
站在全球化的角度，通用在华新建4加工厂，除了更希望在中国市场开疆拓土之外，值得注意的是，每年通用在华合资生产的车型出口量有近10万辆，并且呈现上升趋势，这也占据了一部分产能，刺激着通用来进一步扩大出口量。
因此，从总体上来看，通用处于第一宝座，在大环境下还有成长空间，但不可避免的是，随着红海市场的竞争加剧、新兴市场理性增长的现状越来越清晰，未来通用将面临更多的风险，需要以多元化的手段来予以应对。（文/中车网 孙平涛）
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