【中车网 评论】自从广州突降限号令以后，6.30日晚上上演了最后的疯狂，而这样的疯狂以后将很难出现，因为在今后的试运营的一年中，每个月的配额只有1万辆，从7月1日起广州市购车将必须申请指标。这无疑对于所有的厂商来讲，从宏观上来讲，都是一样的噩号，因为一年及时生产的再多，能上牌、上路的也就这么多了。
与平时大约每年增长将近30万相比，这下一下减少到了将近三分之一。而目前，全国已经有四个一二线城市施行的汽车限购，无论这四个城市是以何种方式来“限牌”，目标都是指向“治堵”，因为车辆拥堵和尾气污染逐渐成为制约城市快速发展的重要因素，城市交通拥堵也成为全球特大城市遇到的共同难题，因此有理由推测以后这样的形式将会逐渐在全国展开，这对于任何厂商长久的发展都是一种智慧的挑战。
现有市场情况不同 影响微妙
而在这有限的蛋糕里，虽然从宏观上，各家减少的比例是相同的，但是从微观上来看，限购在影响群众的消费心理的同时，对不同的厂家影响也是不尽相同的。在有限的每月购车配额背景下，市场蛋糕将依然保持以百分比的形式被各整车企业瓜分，但是这不代表限购之后依然会保持这样的份额。
『限购对自主品牌影响更大』
限购的影响对于两类群体会很明显，一类群体是首次购车群体，他们虽然暂时可能会被排除在购车许可范围之外，但是对于“中签者”，其购买的无论何种车型，都会影响到未来减小的蛋糕中，各个车型所占比，因此，未来的这一盘子中，将面临更为离散以及随机性质，因此，仅仅靠某款车暂时的长青很难保证在未来的有限名额中依然长青。
另一类则是抢在限购令之前或者未来马上要进入这一市场的购车群体，不论是不是第一次购车，有限的名额将会对心理预期产生明显的改变，即当配额变得稀缺的时候，便直接的延长了换车周期，于是购车者更倾向于追求一步到位的车型，这与北京摇号政策，豪车、高配车型反而走俏相似，对于这一点，各家应该有所注意。
自主产品面临更大的压力
由于上述人们在选择上的不确定以及更加倾向于一步到位的消费心理，对于我们自主品牌在这场限购中，不是一个利好的消息。这在北京限号以后的自主汽车经销商的生存状态也可以看出。
『需要承认的是，不管如何刺激，总量减小，都会造成压力』
在限购之前，从消费人群的结构上来讲，由于我国自主品牌车型的购买价格低，性价比高，因此首次购车选择自主品牌的比例较大，也正是因此，受到限牌的影响也较大；再从产品上来看，相对于许多合资品牌，自主品牌存在着在研发、设计上明显的短板，品牌的渗透力还不够强，对于忠诚客户的培养还不足，因此这在人们选择倾向改变的情况下，显得不利。
如何克服困境
从以上的困境中，可以看出，无论如何，新一轮的车市调整正在展开，在新的购车形势下，竞争方式也不再是数量上的比拼，虽然这是一个重要的指标，但是对于利润率、其他市场的开拓能力、服务水平都将取代销量成为更重要的因素。
首先在利润率的问题上，自主品牌的产品相对于低端，在利润上会受到压缩，本来走量的产品，一旦受到限制，将会很难继续发展，因此，在今后的很长一段时间内，作为战略级别的核心将是如何造出好车的同时，让成本变得更低，当然，质量是一定要有所保障的。
『提前布局是有效方法之一』
其次，在一二线城市受到限制之时，要记得身边强敌如林，就更应该加速开发二三线城市，这是开拓市场保证自己有一定的数量优势的一种方式，也是为抢先占据制高点而做出的战略决策。与之配合的则是应该推出有针对性的产品，比如在产品上，更加强调实用性、耐用性、经济性。这是配合市场开发的工具，也是核心内容。
最后，在服务水平上，起点与发展高度将决定未来当广大的二三线市场再入快速增长以及饱和时期的主动地位。因为从现有的一二线城市的发展情况来看，实际上和合资品牌还有较大的差距，从店面的布置情况、物流的速度、服务意识水平、售后维修技术、汽车后市场的开拓来看，我们仍然有很多的东西要不断地去学习和巩固。
因此，可以说，包括广州的限购令在内的全国一系列地方的限购令，已经预示着汽车发展已经开始进入了下一个阶段，即使三四线城市的成长
还依然主要停留在数量上，但是从时间来看，差不多10年的时间这些市场也会逐渐“车满为患”，而从现在开始就注重以后可能发展的方向，并且切实的去实践和探索，将无疑十分具有前瞻性。（文/中车网 孙平涛）
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