“我记得小马哥曾经说过，我失去的我一定要拿回来。”，菲斯塔上市时，刘宇在接受采访时借用电影《英雄本色》的台词表达了北京现代重新夺回市场份额的决心。当时他接任北京现代常务副总经理刚3个月。
2018年底，北京现代在华总销量达到1,000万辆。4个月之前，几乎同一时期进入中国市场的东方日产完成了这一目标。这一定程度上说明北京现代之前的市场表现并不差劲。北京现代在2002年成立，当时的市场竞争还没有那么激烈，北京现代快速扩张产品线，获得较大的销量提升。2003年成立的东风日产在这一时期同样快速发展。
转机出现在2017年，由于2017年上半年销量下滑严重，北京现代将原本125万辆的年度销售目标下调至80万辆。乘联会数据显示，北京现代最终没能达到80万辆。相比2016年114万辆，缩减三成。2016年，东风日产的销量为113万辆，2018年，东风日产的年销量已增至130万辆，二者差距已经达到50万辆。而北京现代失去的并不仅仅是销量。
早在2016年，北京现代的旗舰轿车车型索纳塔就显现颓势。索纳塔九推出之后，在2016年4月达到72,00辆。之后迅速下滑，2018年12月份，销量不到400辆。这是一款失败的换代产品，北京现代在中级车市场失去竞争力。与日系、德系等合资品牌相比，北京现代底气显然不足。在一次发布会上，有记者直接向刘宇提问，“现在中国的自主品牌认为，他们最先超越的将是韩国品牌。你对此有什么看法？”
2017年2月，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，2017年是北京现代近年来表现最惨淡的一年。与任职不到一年半就离任的陈桂祥不同，2018年7月份上任的刘宇更像是那个帮助北京现代“把失去的拿回来”的中方负责人。
刘宇曾公开表示，“我们现在越来越听话，听消费者的话，听市场的话”，北京现代目前强调车型研发的本土化。除了索纳塔的混动版本，北京现代2018年推出两款个性鲜明的车型，一辆是小型SUV昂西诺ENCINO，另一款车型为紧凑级运动型轿车菲斯塔。从销量来看，针对中国市场研发的菲斯塔确实表现更佳。
ENCINO在西班牙语中有“万古长青”的意思，这与其市场表现截然相反。2018年上市当月，昂西诺取得了4,400辆的销量成绩，但之后销量迅速下跌，2018年10月份开始，其销量维持在百余辆。北京现代对其2018年销量预期为6万辆，最终只卖出6,600辆。不同于全球车型昂西诺，菲斯塔是一款专门针对中国市场研发的一款车型。北京现代将菲斯塔的上市地点选在烟台研发中心，用来彰显北京现代的研发实力。10月份上市的菲斯塔销量不断增加，12月份，销量超过了1万辆，这样的表现还算不错。该细分市场销量最高的思域，2018年受到“机油门”事件影响，月均销量为18,000辆。
“每个企业都要有自己经营的梦想，北京现代既然拥有过比现在更好的表现，那么北京现代的经营团队、甚至股东双方也一定会有相同的愿望，让北京现代快速发展。”电影里小马哥为了证明自己，等了3年。刘宇能帮助北京现代回到之前的状态吗？
