2009上海车展，自主品牌汽车几乎无一例外地推出自己的新能源汽车。这些或上市或处在概念阶段的新能源汽车，纯电动汽车占了很大比例。奇瑞的S18、吉利的EK-2，上汽的上海牌电动车，海马的me，长安E30、众泰2008EV等都是第一次和观众见面。他们都是自主品牌新能源战略的宣传重点。
众泰汽车宣布上市号称“中国第一辆纯电动乘用车”2008EV ，充满电后续驶里程为300公里。如此长的续航里程让与会者感到诧异。因为研制多年刚刚量产的雪佛兰VOLT才能达到续航100公里的水平，而斯巴鲁即将投入生产的的R1e电动汽车续航里程仅仅80公里。即便是首次亚洲亮相全球仅生产500辆的MINI E，它的续航里程也仅达到200公里，比2008EV还有些差距。
众所周知，之前上市的比亚迪F3 DM双模电动汽车的电动行驶里程也才100公里。虽然F3 DM双模电动汽车也有汽油机作为动力辅助，但从概念上来讲，它也是一款电动汽车，而不是一款混合动力汽车。比较混合动力汽车的油电协同作业，这种双模动力电力和汽油机可谓互不干涉，也就是说，电池的电力来自日常用电，而不是靠汽油机充电。
在比亚迪F3 DM上市之初，我们对国内外电动汽车发展的“差距”有所了解。据说在全球掌握这种纯电动技术的公司并不多，只有两三家的样子。不过，上海车展给了我们另一个答案。
根据上海车展上厂家提供的资料，自主品牌电动车奇瑞s18的续航里程达到120-150公里，海马的me续航里程达到120公里，上海牌”纯电动轿车续航里程达到200公里，长城欧拉续航里程达到160公里。等等。续航里程是衡量电动车技术的一个重要指标。如此大的差异，让观众们觉得，我国电动车发展水平已经走在世界前列了。
不管这种感觉是否符合国内自主新能源汽车的发展现状，我们不妨从国外汽车大牌参展的情况来印证这种观点。在本届车展，合资或进口品牌虽有纯电动汽车展出，但展出的混合动力汽车和燃料电池汽车居多。奔驰S400混动、凯美瑞混动、思域混动、本田新款INSIGHT混动、雷克萨斯混动、现代Avante 混动、标致全新概念车RC HYbrid4也是一个混动车型，还有本田FCX Clarity燃料电池车、丰田FCHV-adv燃料电池车等都是第一次展出。
他们是明修栈道暗度陈仓，还是避实就虚扬长避短呢？笔者的答案更倾向于后者。
在混合动力车和燃料电池车方面，外资品牌显然有着更多成熟的技术和成功的经验，尤其是丰田和本田，他们的混合动力汽车不仅在欧美取得不错的成绩，在国内消费者中的认知度也在慢慢提高。在国内，很多合资品牌上市了他们的混合动力轿车，而自主品牌却缺乏响应。国内至今已经有两款自主电动车上市，而合资品牌却没有电动汽车上市计划表。
笔者以为这种鲜明的对比更多来自于对市场风险的把握。混动汽车有着不为车主担忧的续航能力，合资品牌推广起来并不担风险。自主在混动技术上比国外品牌有差距，在纯电动车方面却是处在一条起跑线上。目前，许多自主品牌厂家已经基本掌握了电动汽车的核心技术，利用原来传统汽车的技术平台，具有了小批量整车生产的能力。
国内电动汽车的发展更多地来自国家政策的支持。年初开始的“十城千辆”电动汽车示范应用工程等国家鼓励自主新能源汽车研发的政策也让自主电动汽车在产业调整变革中取得天时地利。电动车已经成为自主品牌发展的重头戏。麦肯锡报告说，新能源汽车在中国将从电动技术破冰。相信只要有持之以恒地投入和政策支持，自主电动汽车的发展会走上一个新的高度。(文/屠龙刀）
