【中车网评论】 据《新京报》等多家媒体报道，东南汽车内部已经敲定，自主品牌菱悦V5，将于2012年10月正式上市，其定位于一款A+级家用轿车，高于目前市场在售的菱悦V3。
V5对东南汽车的母公司福建汽车而言，不仅仅是销量多少的问题，而是生死成败，是否被收购的问题。目前，北汽、广汽、东风等大型国有车企，又掀起了新一轮欲收购福建汽车的热议之势。
福汽上一轮被收购潮的热议，在2009年末和2010年初。但由于当时菱悦V3的优异表现，为福汽高层领导反击各家大型国有车企收购的言论，奠定了底气。
2009年后半期，菱悦V3月均销量都有六七千辆，甚至七八千辆，2010年初的月销量，甚至过万辆。这在当时以小型车或微型车为主的自主品牌阵营，菱悦V3作为一款率先搭载CVT变速箱等高性能配置的紧凑车型，取得这样的成绩，不仅难能可贵，对自主品牌也有很大的借鉴意义。包括后来的腾翼C30、帝豪EC7等，也纷纷搭载了CVT等更先进的配置。
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基于优良品质和优秀销量，当时福汽分管东南汽车业务的总经理助理王昕，接受《京华时报》采访时，就明确表示：东南汽车没有打算出让任何一个股份，今后将坚持自主发展路线，并为此制定了未来3年产销25万辆的新目标，福汽集团也不存在被并购的可能。
市场总是瞬息万变，近一两年，不仅销售趋冷，而且吉利、比亚迪、长城等劲敌纷纷推出可匹敌，甚至超越菱悦V3等竞品车型。再加菱悦V3本身，存在升级缓慢等现象，V3销量出现了大幅萎缩，目前月均销量仅有两三千辆。
顶梁柱菱悦V3销量的萎靡不振，使得福汽再度陷入被收购的热潮。面对新一轮收购潮，酝酿今年10月上市的菱悦V5，能否继菱悦V3后，再度助福建汽车摆脱被收购的困局？
据报道，V5的核心卖点，有轴距2650mm等铸就的大空间，CVT+1.5T等动力组合，以及7-10万的可能售价。综合而言，也有一定的竞争力，但已经没有了当年菱悦V3完全领先于行业水平的气场，更大程度上，V5仅是跟随，不具备领先优势，包括腾翼C50、比亚迪G3、逸动等越来越的自主紧凑车型，已经或即将装配上述先进设备。
推出V5，至少说明福汽不甘于被收购，竭尽全力打造一款可以帮自己摆脱困境的战略车型。但对比当年的V3，现在的V5，显然面临更大的挑战。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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