前三季度同比下滑21.4%
近日，在 58 汽车和 J.D. Power 联合举办的 2022 中国汽车保值率风云榜中，雷克萨斯以68.5%的高保值率再次荣获燃油车厂商保值率冠军。
但高保值率未能受到车主的热捧，今年以来销量开始持续下滑，透露出雷克萨斯在华发展日渐力不从心；上险量数据显示，今年1-9月，雷克萨斯累销14万辆，同比下滑21.4%。
尽管外界不乏解读称，雷克萨斯受疫情影响严重。但就整体市场来看，豪华车品牌在经历上半年的“阵痛”后，下半年呈复苏趋势，尤其是二线豪华市场加速洗牌。
今年1-9月，一汽红旗销量达21.1万辆，同比增长5.1%。沃尔沃同比增长42.3%，是传统豪华品牌中增度最高的品牌。与此同时，特斯拉、蔚小理等造车新势力正不断蚕食豪华品牌市场份额。
反观雷克萨斯，不仅在8月成为主流豪华车品牌中唯一同环比下滑的品牌，9月仍持续环比下跌16.14%。
实际上，雷克萨斯在华增速放缓早已显现，2021年雷克萨斯年累计销量同比增长1.7%，远低于大盘的20.7%增速。
李晖“使命”难达成
作为雷克萨斯唯一的中国高管，李晖的到任也承载着雷克萨斯在华发展重要“使命”。李晖曾表示， “伴随着雷克萨斯中国市场销量在全球的占比越来越高，我担任的这个职位的重要使命之一，便是无论是研发技术还是设计产品，要不断收集中国消费者的声音，强有力地传达中国本土的声音给总部，给雷克萨斯的研发部门，让总部更加重视、理解和满足我们中国市场的需求。我需要让总部重视这些声音，转变以前以美国市场为主导的产品设计理念。雷克萨斯品牌说中国市场最重要，不是口头上说说，而是要付诸以行动的，我就是这个行动的践行者之一。”
不过，就目前来看，李晖“使命”未能达成。当前，国内车企以电动化、智能化转型为主流趋势，囿于原地的雷克萨斯在新能源领域失去优势。
截止目前，雷克萨斯在售新能源车型仅有早在2020年4月上市的“油改电”UX EV和NX PHEV，市场表现一般。根据终端上险量显示，1-9月，雷克萨斯NX累计销售1281辆，UX累计1599辆；不足“蔚小理”零头。
此前，雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，到2025年，雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型。预计到2025年，LEXUS雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。
今年，雷克萨斯首发亮相纯电动车RZ，基于丰田e-TNGA平台打造，显然，雷克萨斯还未拥有专属纯电平台。
目前，奔驰拥有纯电平台EVA，宝马也将于2025年推出Neue Klasse平台，凯迪拉克也推出纯电平台-Ultium奥特能，而丰田基于e-TNGA平台打造的 bZ4X也已在国内正式上市。
雷克萨斯“优势”不在
实际上，李晖接任后，雷克萨斯在华销量有过提升。2020年，雷克萨斯全球销量同比下降6%，而中国市场却仍同比增长11%。
资料显示，李晖曾就职于广汽丰田，在其带领下实现销量快速增长，还推动了“全体系构造改革”。数据显示，2015年-2018年，广汽丰田年销量自40.3万辆增至58万辆。
除此以外，雷克萨斯引以为傲的销售服务优势不在，“相对于销量，我更看重销售质量，销售质量就是指雷克萨斯从客户选车、购车到用车环节，再到整个全价值链的体系，都要给客户一个与众不同的、‘上品’的感觉，这是我们更看重的。所以年初我上任的时候提出了两个‘敬畏’之心，即敬畏市场、敬畏客户。”
李晖曾称，“服务方面，我们也在强调服务水平的提升，比如说针对服务的飞行检查、暗访等等比以前更多了，这对于我们服务水平的提升是有意义的。”
不过，在国内新豪华的冲击下，这一优势逐渐不显。以特斯拉、蔚来、理想等在内的新势力车均采用直营模式，服务较传统有较大提升，蔚来更以服务出名。在蔚来等高端新势力的发展过程中，开始逐渐蚕食二线豪华乃至一线豪华的市场份额。
在同时，以“加价”闻名的雷克萨斯也开始寻求“降价促销”，不仅会折损品牌形象，其保值率也将受到影响。中国汽车流通协会公布的数据显示，雷克萨斯品牌三年保值率从今年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。
需要注意的是，在国内市场长期采取“以价换量”的豪车品牌，均不同程度呈下滑趋势。 凯迪拉克在华销量停滞不前；捷豹路虎自2017年开始在华销量节节下滑，“七折虎、六折豹”名声不胫而走。纵观 “以价换量”并非造成品牌销量下滑的主要原因，但可以看到是，以靠低价换来的销量并未长期持续，反而不断在透支品牌的发展潜力。
