在目前的日系中型车市场，被新雅阁和新凯美瑞所牢牢霸占，这两款车也代表了目前市场中两类车型的特点，涡轮增压和自然吸气发动机，两款车的共性是都变得更加年轻和个性。但是马自达旗下的阿特兹作为自然吸气和运动的日系车型的典范为何销量始终不及雅阁和凯美瑞？
凯美瑞车型选择丰富，价格跨度大，阿特兹性价比高
作为日系中型车的标杆，第八代丰田凯美瑞也没有搭载涡轮增压发动机，依然坚守自然吸气阵营。新凯美瑞全系共有七款传统燃油和两款混动车型，并分别有运动和豪华两种造型，而阿特兹则提供六款车型，并只有一种外观样式。
从车型数量上以及车型丰度上看，阿特兹相比凯美瑞并不占优势，一款车型提供的款式以及配置跨度越多，所相应吸引的消费者和消费人群宽度就会更多更广，这一点阿特兹不如新凯美瑞。
从具体售价上看，凯美瑞的价格跨度区间和车型数量都要比阿特兹大和多，但是同样为最低配的车型，阿特兹在配置上其实是要高出凯美瑞不少的，如果按照凯美瑞的套路，马自达其实还可以推出一款更能拉低售价门槛的车型，毕竟第十代雅阁的入门车型也只有16.98万元，先不管16.98万元的雅阁能不能买到，起码消费者的第一印象是觉得雅阁售价会更有优势。
然而在品牌力上不如本田的马自达却没有这样做，一如既往的贯彻了其在造车理念上的固执。所以造成这个价格让消费者看见后的第一印象是，我为什么不去买雅阁和凯美瑞？
推出时间早，产品力不占优势
阿特兹自上市以后被各路媒体快捧上了天，但是现款阿特兹上市也已4年多的时间了，已经处在其生命的中后期，其创驰蓝天技术下诞生的2.5L+6AT的动力总成在当年的确表现不俗，从油耗和低扭动力的表现都是同级别少见的优秀。
但是第八代凯美瑞在今年刚刚完成换代，全新的TNGA架构，高达41%热效率的A25A发动机，来自爱信的8AT变速箱等等，这一代凯美瑞发生了质的改变。诚然这也是后发制人的优势，但不可否认的是，阿特兹的产品力在新凯美瑞面前已经没那么明显了。
另外在车身尺寸上，新凯美瑞和阿特兹差异不大，阿特兹在轴距上还要略占优势，但是实际体验后，新凯美瑞的后排空间是要好于阿特兹的。另外阿特兹由于照顾整个车身侧面造型，前后排窗线也设计的比较高，整体车内视觉效果比较压抑。在这些小细节上阿特兹仍有待完善。
在整车电子化水平，人机交互系统的流畅度，以及车内内饰设计感上，阿特兹相比新凯美瑞都有一定差距，诚然这也是因为阿特兹推出时间较早的缘故。
阿特兹市场有小幅优惠，凯美瑞不加价
虽然上市已有4年，但是阿特兹在终端的优惠不是很大，以北京的确为例，全系的优惠幅度在0.8-1.2万元左右。
不过相比凯美瑞就能看出阿特兹的性价比了，凯美瑞现在有多火呢？小编只能用目前不加价来形容，终端暂时没有优惠。
以目前来说，阿特兹的低配车型相比新凯美瑞在售价和配置上具有一定优势，有一定的性价比，当然这只是跟凯美瑞比，另一位日系中型车标杆雅阁目前有着一定的优惠。所以说目前阿特兹的日子是真的不好过，好在使用第二代创驰蓝天技术的新阿特兹已经披露，换上8AT新动力总成的阿特兹未来或能和两田大哥掰掰手腕。
