7月销量1.1万辆
8月1日，小鹏汽车公布7月销量为11008辆，环比增长28%，其中，新车小鹏G6首月交付超过3900辆。对此，官方表示，这是小鹏汽车今年连续六个月实现正增长。而在小鹏G6的助推下，小鹏汽车月销万辆的表现，也是小鹏汽车自去年12月后，月销量再次站上万辆台阶。
不过，基于小鹏汽车今年前期持续的低迷形势，其整体增长暂未回正。1-7月，小鹏汽车累计销量5.2万辆，同比下滑34.9%。眼下小鹏汽车的挑战，在于G6能否将小鹏真正拉出泥潭。
作为小鹏汽车今年最重要的车型，小鹏汽车在港股公告中称，“G6的热销带动了小鹏进店客流量的激增，提高了消费者对其他车型以及智能化技术的关注，小鹏汽车正积极爬升G6的供应产能，工厂开启满负荷生产模式，并增加专项物流确保车辆到店速度，以确保G6的交付速度。”
其中，智能化作为小鹏汽车的标签，其核心竞争力之一的智能驾驶再次吸引消费者关注。据小鹏汽车鹏自动驾驶副总裁吴新宙最近接受媒体采访时透露的数据，“小鹏 G6 上市 1 个月，订单数超 4 万，其中智能驾驶高配 “Max 版” 占比高达 70%，大大超出了团队预期。”
“大家对智能化拐点真的能够来，没有看见之前心里蛮难有一个判断。但是到今年这个点，大家信这个事了。”吴新宙称。
G6交付周期6-12周
出于G6对小鹏汽车的重要性，何小鹏等一众小鹏高层也对其寄予厚望，并给出了较高挑战目标。何小鹏曾在G6上市后的媒体沟通会上表示：“肯定要过万（辆）”、“G6一定会是25万元级别最强的智能纯电SUV，我觉得我们只用2个月就可以干到冠军。”
而目前，国内25万级电动SUV的销量天花板是Model Y，乘联会数据显示，6月Model Y销量为5.1万辆，上半年销量20.3万，月均3.38万辆。以G6目前的表现来看，离25万级SUV销量冠军的目标仍然显得任重道远。
而根据此前业内媒体报道及小鹏官方披露的信息来看，产能正在成为限制小鹏G6销量爬坡的重要因素。此前，何小鹏曾表示，为了保障G6车辆的供应，小鹏汽车已提前做了两个月的缓冲。
但在G6上市后不久，即有媒体报道称，在6月29日小鹏G6上市当周，小鹏汽车工厂内每天只有100多辆G6下线。关于产能问题，在小鹏车主的要求下，何小鹏还曾一度前往工厂“打螺丝”鼓舞士气。
另一方面，从小鹏G6的交付周期也能侧面佐证G6的产能挑战，中车网在小鹏汽车下订小程序上了解到，目前小鹏G6车系的交付周期在6周到12周，其中，580长续航、755超长续航的pro版需要6周交付，而加上700四驱高性能版，三款车型的max版交付周期则在12周。
当前，新势力中的主流品牌，如理想全系交付周期在2-4周，蔚来主力车型全新ES6交付周期在3-4周。事实上，除了目前如特斯拉、比亚迪等强势品牌外，交付周期过长在现阶段国内日益内卷的车市中，已经成为竞争的不利因素。此前，因产能不足、导致交付脱节而丧失竞争优势的产品并不在少数，蔚来的ET5、ES6就曾饱受产能爬坡的困扰。
市场竞争挑战持续
在此前G6披露出来的“火热数据”下，围绕小鹏汽车的后续发展，在业内也引起了较大的讨论，不乏观点认为，小鹏将有望借G6打赢翻身仗。7月初，何小鹏曾发表内部全员信称，“预计从7月开始，随着G6带动销量环比的快速增长，月销量有望连续达到1万以上；Q4预期月交付量目标挑战两万以上。”
且在获大众7亿美元投资，小鹏汽车官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系，将共同为中国市场开发两款大众汽车品牌B级电动汽车后不久，也有资本对其发展表示看好。摩根大通发布报告指出，“小鹏的长期故事已经发生根本性的变化，并将超越投资者对其近期利润率不足和财务压力的担忧。”
然而，也有观点对小鹏汽车前景提出疑虑，来自交银国际的研报认为，“当前小鹏的销量增长仍面临激烈的竞争以及来自同行的压力，但G6的‘积极定价’也令未来几个季度的利润率改善带来挑战。”其中，在市场竞争方面，就有媒体观点认为，小鹏G6的窗口期不会超过半年。虽然具有先发优势，但不断入局的竞品也是对小鹏的潜在冲击。不过，黄河科技学院客座教授张翔则对中车网表示，小鹏在技术上还是领先的，其认为，目前只是少数车企在推出800V车型，以现在的技术水平、技术参数来说，应该能有两年的生命周期。
但整体上来看，国内新能源市场上，产品迭代的速度正在不断加快，搭载新技术、新配置的产品层出不穷。就在小鹏G6上市当天，智己汽车CEO刘涛就在借机为自家产品LS6造势，“一款更大·更快·更靓的‘6’就要来了。”刘涛在答复网友提问时回应称，LS6同样搭载800V碳化硅平台，售价也将为2字头。
